Essai du Hyundai Kona N SUVOTY 2022 : si proche de la grandeur

La Hyundai Veloster N récemment décédée était une magnifique berline sportive équipée d’un manuel avec une maniabilité précise et des tonnes de valeur et de sensations fortes. Mais personne n’achète de voitures à hayon, alors maintenant, Hyundai a pris son SUV sous-compact Kona et lui a donné la plupart des mêmes goodies rapides N – une décision intelligente compte tenu des goûts des consommateurs, mais qui aboutit finalement à des compromis sur les fronts du SUV et des performances.

Rien qu’en le regardant, vous qualifieriez à peine le Kona de SUV, mais il est plus grand et plus haut que le Veloster, ainsi de suite l’étiquette du service marketing de Hyundai et une invitation à notre concours SUV de l’année.

La plupart des membres du personnel réunis ont été charmés par le style agressif du Kona N, avec ses phares et DRL divisés, ses éclaboussures de garnitures rouges et son aérodynamisme. Le flair ne se répercute malheureusement pas sur l’intérieur, qui est principalement noir et manque des matériaux mélangés astucieux de certains rivaux ; Le rédacteur en chef Christian Seabaugh a comparé le fait d’être à l’intérieur à «être assis dans un trou noir». Mais tout n’est pas si mal, comme l’a noté le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady : « Il y a aussi des boutons bleus et rouges amusants qui me disent que c’est rapide, et les sièges sont basculants – ils soutiennent et sont confortables. » Il a ajouté, cependant, que d’autres concurrents SUVOTY de taille similaire, à savoir le Honda HR-V et le Toyota Corolla Cross, offrent des sièges arrière plus spacieux et des niveaux d’utilité élevés.

Le bouton rouge de suralimentation du Kona N sur le volant fournit 10 chevaux supplémentaires pendant une courte période pour une accélération plus rapide. Cela porte la puissance maximale du Kona N à 286 ch et 289 lb-pi de couple, mais avec le même couple maximal et 276 ch à portée de main, il ne semble jamais manquer. Le groupe motopropulseur est réactif dans la conduite de performance, et cette petite chose aime simplement charger fort.

La maniabilité du Kona N sur la chaussée est sublime, le châssis offrant une direction précise et précise et des tonnes d’adhérence. De plus, « vous n’avez pas besoin de conduire à 10/10 pour le sentir », selon le directeur du guide de l’acheteur, Zach Gale. Cela dit, bien que le N propose différents modes de conduite pour différentes conditions ou préférences, il existe trop de façons de régler les modes, et toutes ne sont pas intuitives. Enfin, la conduite est très dure – presque invivable – dans le mode de performance N le plus agressif.

Le Kona N est également à traction avant uniquement sans option de traction intégrale. « L’absence de traction intégrale est un énorme manque étant donné que Subaru abandonne les acheteurs de STI et les amateurs de hayon », a déclaré Seabaugh, qui était également frustré par la transmission automatique à double embrayage à huit rapports de la voiture, qui était « beaucoup trop stupide pour être laissée à son propres appareils. » D’autres juges ont également contesté la boîte de vitesses pour une prise d’embrayage brutale et ont souhaité une transmission manuelle appropriée, qui n’est pas disponible sur le Kona N. Il convient de mentionner que si vous aimez le look du Kona N, que vous désirez une transmission intégrale et que vous ne voulez pas vraiment ou avez besoin de performances aggro, la Kona N Line semi-sportive est également disponible.

Le Kona N a terminé notre parcours hors route sans se coincer en escaladant une colline ou en se faufilant dans le sable profond, mais il n’était pas particulièrement heureux là-bas, soulignant son statut de berline chaude plutôt que de concurrent aux multiples facettes. Ce SUV est en fin de compte une voiture de conducteur – et une très bonne, à cela.

Afficher tout