Essai du Honda HR-V SUVOTY 2023 : Honda, faites mieux

Les VUS de moins de 30 000 $ peuvent être difficiles à trouver en 2022 ; le prix moyen d’une transaction de véhicule neuf a dépassé 48 000 $ en août. Et le CR-V nouvellement redessiné abandonne son modèle de base, ce qui signifie que le VUS compact de Honda est plus cher que jamais.

Heureusement, le constructeur automobile a une toute nouvelle version du frère plus petit et plus abordable du CR-V, le 2023 HR-V. C’est maintenant la seule offre dans la gamme de VUS de Honda avec un modèle de base dont le prix est inférieur à 30 000 $, mais conserve-t-il le niveau de charme de l’excellente nouvelle Civic?

Pas assez. Nous commencerons par les plaintes quasi universelles du personnel concernant le groupe motopropulseur du HR-V. Nous reconnaissons que les acheteurs de VUS sous-compacts ne se soucient généralement pas de la vitesse en ligne droite, mais même pour ces acheteurs, le HR-V est sous-alimenté, sans parler du fait qu’il est moins efficace que son prédécesseur.

Les notes de nos juges ont décrit le moteur comme anémique, sans tripes et problématique. De plus, les maigres réserves de puissance de la sous-compacte Honda non turbocompressée se trouvent à un niveau élevé dans la plage de régimes. Nous avions souvent besoin de fixer l’accélérateur au sol pour conduire en toute sécurité sur les autoroutes ou les pentes. C’est bruyant aussi, et la transmission automatique à variation continue fait que le moteur grince désagréablement pendant l’accélération. Si Honda proposait le HR-V avec le moteur turbocompressé à 4 cylindres en ligne disponible dans la Civic et le CR-V, cela contribuerait grandement à améliorer à la fois la puissance et le volume.

Pour ce que ça vaut, le HR-V était étonnamment doué pour un parcours hors route conçu pour reproduire la conduite dans des conditions de faible traction. Surtout en mode neige, il se déplaçait facilement dans les profondeurs avec beaucoup d’adhérence et un dégagement suffisant.

Plusieurs juges ont également appelé à une direction précise et à un bon contrôle de la carrosserie, mais les acheteurs doivent savoir qu’il existe des alternatives comparables avec une qualité de conduite plus douce et moins de bruit de la route. La technologie d’aide à la conduite de Honda est intuitive et fonctionne bien, en plus elle est de série sur toutes les versions.

À l’intérieur, l’habitacle est propre et fonctionnel, bien qu’un juge en ait assez du motif de grille d’aération en nid d’abeille, vu pour la première fois sur la Civic. (Il est également présenté dans le CR-V et Acura Integra.) Honda a fourni de nombreuses solutions de stockage intelligentes dans la cabine du HR-V, et il y a plus d’espace à l’intérieur que prévu. Le groupe d’instruments numériques et le système d’infodivertissement à écran tactile sont disposés de manière logique, mais les graphiques d’infodivertissement semblent légèrement datés et nous souhaitons que l’écran soit incliné vers le conducteur.

À l’arrière, éditeur en ligne associé et résident « jouez-vous au basket ? » le membre du personnel Alex Leanse pouvait presque se glisser derrière sa propre position assise à 6 pieds 10 pouces. Nous avons aimé le compartiment de rangement central, mais la plupart des juges ont déploré le manque de ports de charge et de bouches de climatisation pour les passagers arrière.

Ainsi, le HR-V offre une forte valeur pour les acheteurs à la recherche d’un SUV Honda, et nous aimons son intérieur intelligent et spacieux et sa technologie de sécurité standard utile. Mais ce n’est tout simplement pas suffisant pour rivaliser dans un segment des multisegments sous-compacts qui a explosé à plus de 20 véhicules. Nous aurions pu nous sentir différents si Honda avait proposé son entrée sous-compacte avec un moteur turbo plus puissant et plus efficace ou un groupe motopropulseur hybride, mais dans l’état actuel des choses, nous savons que Honda peut faire mieux.

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