Essai du GMC Sierra 1500 TOTY 2022 : finalement suffisant ?

Le GMC Sierra a reçu une importante mise à jour de milieu de cycle pour 2022, mais les véhicules d’essai n’étaient pas disponibles à temps pour le concours du camion de l’année de l’année dernière. Alors voilà.

Deux nouvelles garnitures sont arrivées avec le rafraîchissement. L’un était l’AT4X sur le thème du tout-terrain, tandis que le second – le Denali Ultimate, une étape Hillary au-dessus du simple Denali – était ce que GMC nous a envoyé pour évaluation. Ses équipements sont nombreux, y compris plus de 40 pouces d’écrans, des mètres de cuir cousu en croix, des garnitures en bois à pores ouverts, une conception de tableau de bord spécifique à GMC, un lit renforcé en fibre de carbone CarbonPro (pas de doublure de lit nécessaire), des amortisseurs magnétiques adaptatifs , et le système d’aide à la conduite Super Cruise de GM avec capacité de remorquage.

Ce qui est disponible via les écrans est encore plus convaincant : non seulement Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais aussi une intégration profonde avec Google. Google Maps alimente la navigation et des tonnes de fonctions ne sont qu’à une invite vocale de Google Assistant. « L’intégration de Google est primordiale », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « J’adore la façon dont il lit ce que vous lui demandez via le texte à l’écran. Il est vraiment réactif, me fournit rapidement des résultats de recherche et des instructions de navigation et répond aux requêtes vocales naturelles. »

Pas si super était le manque de Super Cruise, le système d’aide à la conduite vanté de GM qui est standard sur le Denali Ultimate. De nombreux juges étaient impatients de tester Super Cruise dos à dos (dos à dos) contre le BlueCruise de Ford, le régulateur de vitesse adaptatif de Toyota et le système Driver + du Rivian R1T sur place en tant que véhicule d’assistance, mais à aucun moment pendant le temps que nous avions la Sierra, y compris le trajet aller-retour de plus de 10 heures et plus de 600 milles de Los Angeles à Kingman, en Arizona, avons-nous déjà réussi à activer le système. « C’est dommage que Super Cruise ne fonctionne pas, mais ma plus grande plainte est qu’avec elle AWOL, cette Sierra semble n’avoir aucun centrage de voie », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold.

Le V8 à injection directe de 6,2 litres du Denali Ultimate apporte du boeuf tout en étant étonnamment silencieux. Il tire avec une autorité fluide, qu’il soit chargé d’une remorque, d’une grosse pile de tapis de cheval de 100 livres dans le lit ou de rien du tout. « Le moteur fonctionne pour se mettre à niveau avec une remorque de 7 000 livres, mais il y parvient assez bien et le camion maîtrise parfaitement la charge », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Très confiant. »

Lors de nos tests de remorquage du barrage Davis, le Denali Ultimate a tiré une remorque avec un élévateur à ciseaux et un marteau-piqueur de 500 livres sans aucun problème. En montant, trois courses à plein régime de 35 à 65 mph ont révélé des changements de vitesse en douceur et un son d’admission lourd. En descendant, nous avons remarqué un peu d’errance depuis la remorque et quelques poussées au freinage, mais rien d’inquiétant.

Le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady a également noté que le moteur n’est qu’une partie des fondamentaux de conduite solides du Denali Ultimate : « Un contrôle exceptionnel du corps, une direction réactive, une pédale de frein prévisible et un V-8 adorable en font un camion étonnamment sportif. Où est mon Denali SS ? »

En tant que version supérieure de la Sierra, le Denali Ultimate reçoit des amortisseurs MagneRide améliorés avec un contrôle de conduite adaptatif, qui roulent comme un rêve sur des routes parfaites. (Seul le F-150 Lightning entièrement électrique a été jugé meilleur.) Les lourdes roues de 22 pouces enveloppées dans des pneus Bridgestone Alenza relativement bas rendent la conduite cassante sur les surfaces plus rugueuses, cependant.

La Sierra était fondamentalement imparable sur les whoops et à travers la saleté, mais l’affaissement extrême de la suspension tout en traversant un terrain plus difficile semblait provoquer l’apparition d’un avertissement de « défaut de suspension » même si rien ne semblait mécaniquement faux. (Le message s’efface après deux cycles d’allumage.)

À 78 700 $ pour commencer plus 495 $ pour la peinture Titanium Rush Metallic, le prix tel que testé pour notre Sierra Denali Ultimate était de 80 840 $. C’est beaucoup d’argent, mais le Denali Ultimate est un gros camion, et certainement un camion bien exécuté. Nous avons également adoré les détails tels que les lignes topographiques gravées dans le bois et les petits badges sur les sièges indiquant la latitude et la longitude de la montagne éponyme du camion. Le faible poids du lit renforcé de fibres de carbone (seulement 62 livres !) et son indestructibilité sont également d’excellents sujets de discussion. Des roues plus légères et plus petites aideraient à adoucir la conduite sur les terrains accidentés, mais sinon, il n’y a pas grand-chose à ne pas aimer à propos de la Sierra haut de gamme. Eh bien, quand Super Cruise fonctionne, de toute façon.

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