Essai du Chevrolet Silverado 1500 TOTY 2022 : mérite le prix le plus amélioré

Notre recommandation du Silverado 1500 comportait toujours une mise en garde concernant la cabine. L’intérieur de la Chevy était en plastique fantastique et comportait un petit écran – un truc jouet par rapport aux cabines des Ford F-150 et Ram 1500. Sans oublier que GM ne pouvait pas rivaliser avec le Ram Rebel prêt pour les sentiers, le Toyota Tundra TRD Pro, et F-150 Tremor. Mais le dernier lifting signifie que ces problèmes ne s’appliquent plus.

Ce nouvel intérieur est une amélioration drastique par rapport à l’ancien, un sentiment partagé par notre conseil d’administration des juges du camion de l’année. Non seulement la plupart des niveaux de finition ont maintenant un énorme écran tactile de 13,4 pouces (plus grand que le F-150 non Lightning ou le Ram), mais le système d’infodivertissement comprend également l’intégration de Google Maps et de Google Assistant, qui offrent une interface de navigation meilleure qu’Apple. CarPlay, plus la reconnaissance vocale qui est en fait, la plupart du temps, utilisable.

Les juges de TOTY ont également fait l’éloge du groupe d’instruments numériques, qui propose quatre dispositions et de nombreux modules d’informations configurables. Nous souhaitons juste qu’il puisse afficher la carte, comme Audi le fait avec son cockpit numérique et Honda réussit dans la nouvelle Accord. Notre camion d’essai Silverado 1500 ZR2 2022 portait une belle sellerie en cuir bicolore avec des coutures contrastées jaune vif, et bien que certains de nos juges aient apprécié la position assise basse et le confort du siège, d’autres ont réprimandé les baquets durs, plats et sans soutien et la banquette arrière rigide de Chevrolet.

Quant au morceau prêt pour le trail? Le Silverado ZR2 est une bête. Les tout-terrains Goodyear Wrangler charnus de 33 pouces et les amortisseurs à tiroir intelligents font le gros du travail (ils soulèvent également le camion), et Chevy donne au conducteur de grandes commandes utiles pour ses réglages de quatre roues motrices et ses différentiels de verrouillage. Notre parcours hors route n’a révélé aucune lacune dans la traction, l’articulation ou le dégagement du ZR2; la plupart des obstacles ne nécessitaient que l’utilisation de RWD et du coffre arrière. Les pare-chocs avant et arrière spécifiques du tout-terrain offraient également une confiance supplémentaire lors des approches et des départs abrupts.

Sur la route, la direction directe et la pédale de frein ferme et réactive du Silverado le rendent facile à manier. Cette camionnette peut aussi bien remorquer. Avec une remorque de 7 000 livres derrière elle, deux juges ont noté un certain mouvement à l’arrière, en particulier dans les transitions rapides, mais la majorité de nos conducteurs n’ont trouvé aucun problème au-delà de la direction légère nécessitant une correction fréquente. Les changements de vitesse étaient exceptionnellement fluides pour éviter de perturber la remorque lors de notre test de torture du barrage Davis, tandis que les vibrations et la dureté du gros V-8 étaient presque inexistantes, même à 4 000 tr/min. La sensation de la pédale de frein est superbe.

Nous avons également été impressionnés lorsque le camion a rétrogradé trois fois pour maintenir la vitesse du régulateur de vitesse sur la longue colline de test de torture. Pendant ce temps, d’énormes miroirs permettent de voir facilement toute la remorque. Le moteur de 6,2 litres offre une bonne accélération et un son doux, mais nous aurions aimé qu’il soit plus fort que les faux sons du V-8 des Toyota Tundras. Chevy offre un excellent son V-8 avec l’échappement à double mode commutable (voir Corvette), et le ZR2 semble être un candidat parfait pour un tel système.

Seuls deux aspects du Silverado ZR2 ont suscité des critiques constantes. La configuration de la suspension tout-terrain, dont les coûteux amortisseurs Multimatic sont brillants pour répondre aux grandes ondulations, présentait des vibrations presque constantes sur les imperfections de la route à haute fréquence et à faible amplitude. Deuxièmement, le renflement du capot en plastique noir inclus sur les modèles Trail Boss et ZR2 semble chintzy et limite la visibilité. De plus, il existe d’autres Silverados de 6,2 litres qui ne l’ont pas, ce qui prouve que l’augmentation est purement cosmétique.

Nous sommes également déçus que vous ne puissiez pas obtenir un ZR2 avec Super Cruise ou le turbodiesel I-6 de 3,0 litres de GM, tous deux proposés sur le Silverado High Country moins cher et axé sur le luxe. La voie existante maintient les ping-pong d’assistance entre les lignes de voie, et comme c’est le cas avec l’échappement, nous savons que GM peut faire mieux.

Le Chevrolet Silverado 1500 2022 représente un énorme bond en avant pour un rafraîchissement de milieu de cycle, et le ZR2 offre un look robuste et des ajouts significatifs par rapport à l’ancien Trail Boss. Franchement, son plus gros problème est le Ram 1500 raffiné, confortable et bourré de technologies, mais le pick-up mis à jour de Chevy mériterait certainement notre trophée le plus amélioré si nous en donnions un.

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