Essai de la Volkswagen Golf R PVOTY 2022 : c’est mieux sans la boîte manuelle

La nouvelle Golf R de Volkswagen a dû faire face à une bataille difficile avant cette épreuve de force du véhicule de performance de l’année. Après tout, nous l’avons déjà évalué, ainsi que le nouveau GTI, dans le cadre du 2022 MotorTrend Concours de voiture de l’année, et malgré l’enthousiasme suscité par la voiture parmi nos juges, nous avons découvert quelques problèmes majeurs.

D’une part, il y a trop de sous-virage dans le répertoire de maniabilité de la Golf R à traction intégrale, et nous n’aimions pas non plus que le point d’engagement de l’embrayage de la version manuelle à six vitesses soit difficile à localiser. Mais la multitude de commandes capacitives de la voiture nous a encore plus irrités, ce qui aggrave les interactions et nous oblige parfois à déclencher certaines des commandes sur le volant tout en conduisant fort. En termes simples, le « technofluff » inutilement ajouté, comme nous l’avons appelé dans notre rapport COTY, a grandement agacé à peu près tous les juges qui ont conduit le R.

En ramenant la Golf R pour PVOTY, il n’y avait aucun moyen d’éviter les commandes irritantes. Mais d’un point de vue mécanique, nous avons cette fois testé le modèle automatique DSG à sept rapports avec palettes de changement de vitesse. Est-ce que l’élimination de la pédale d’embrayage capricieuse rendrait la Golf R encore plus impatiente et agile et la rapprocherait de l’avant du terrain dans le contexte des meilleurs de l’année performance auto?

Le rédacteur en chef Scott Evans, qui ne faisait pas partie des juges COTY de cette année mais qui faisait partie du panel PVOTY, a observé que la Golf R doit être conduite comme une voiture à traction avant uniquement. « Faites tout votre freinage avant le virage, soyez délicat en appuyant sur l’accélérateur pour vous équilibrer, puis posez le marteau après le sommet », a-t-il déclaré. « Ensuite, il obtient une partie de son mojo AWD et tire hors du coin, mais, encore une fois, ne le posez pas trop tôt. Si vous vous trompez au moment de l’accélération, vous obtiendrez un léger sous-virage à la sortie.

« Cela me semble toujours être une très bonne voiture, mais je dois admettre que cette Golf R n’a tout simplement pas l’air spéciale comme l’ancienne version », a-t-il poursuivi. « C’est plus mature et plus calme, mais un peu étouffant. Il a perdu tout son caractère rauque. Au lieu de cela, il est très doux et confiant lorsque vous conduisez vite sur un parcours sinueux. [at Hyundai’s proving ground], et on a vraiment l’impression d’être dans une voiture de sport adulte. VW a éliminé toute la négligence, ce qui est bien, mais aussi toute la personnalité. Mais le plus gros problème de cette voiture est que la Hyundai Veloster N, plus rapide et plus amusante à conduire, est là. »

Nos juges ont trouvé que la boîte de vitesses DSG améliore en effet un peu la voiture, car l’abandon de la pédale d’embrayage imparfaitement réglée vous permet d’appliquer un freinage maximal tout en rétrogradant beaucoup plus facilement. Et ceux d’entre nous qui freinaient au pied gauche ont trouvé que nous pouvions manipuler le poids de la voiture plus précisément que nous ne le pouvions avec le manuel, atténuant le sous-virage via la rotation du châssis. Cela a rendu le R plus satisfaisant à conduire que son frère manuel, mais aucun de nos évaluateurs n’a été près de le décrire comme incroyablement amusant. Et lorsque nous parlons de véhicules de performance, il n’y a pas d’accès à notre tour finaliste si les grands sourires ne font pas partie intégrante de l’ensemble.

Afficher tout