Essai de la Toyota GR86 PVOTY 2022 : bien sûr, la voiture de sport abordable à propulsion l’a fait

Écoutez, il n’y a aucun moyen que nous puissions organiser un événement du véhicule de performance de l’année et ne pas amener la voiture de sport abordable, à propulsion arrière et à changement de vitesse à la ronde des finalistes… n’est-ce pas? Eh bien, oui et non. Après une journée sur le terrain d’essai de Hyundai avec les deux la nouvelle Toyota GR86 et son frère mécanique, la Subaru BRZ, notre processus de sélection des finalistes s’est transformé en un bourbier de la dernière semaine de la saison comme celui souvent rencontré par le comité des éliminatoires de football universitaire. Beaucoup de liens de facto, suivis d’arguments trop nuancés pour et contre Toyota et Subaru.

Une clé à emporter? Le GR86 et le BRZ ne se ressemblent pas comme on pourrait s’y attendre. Chaque coupé sport porte un style légèrement différent, bien sûr, mais aussi un réglage unique. Subaru et Toyota montent différemment les barres anti-roulis arrière de leurs chasseurs, avec le GR86 localisant la liaison châssis-arceau sur le faux-châssis et le BRZ raccordant sa barre se monte directement sur son corps. Entre cela et des différences infimes dans les ressorts, les amortisseurs et les bagues, les jumeaux sont plus fraternels qu’identiques.

Bien qu’ils roulent sur les mêmes pneus d’été Michelin Pilot Sport 4S, les BRZ et GR86 que nous avions sous la main pour l’évaluation PVOTY présentaient des comportements de conduite divergents près et à leurs limites. La BRZ s’accroche plus longtemps, agrippant une attitude neutre par son arrière planté avant de laisser aller son derrière de façon spectaculaire. En d’autres termes, il se cassera soudainement et rapidement lorsque l’adhérence des pneus arrière s’érodera enfin ; préparez-vous pour cela, et il est facile à attraper. Soyez juste rapide sur ce volant et faites attention avec le gaz.

Dans la Toyota, vous savez toujours où se trouve la queue sur votre cercle de friction interne. Le châssis envoie beaucoup plus d’informations sur les niveaux d’adhérence des pneus arrière à votre gyroscope jusqu’à ce qu’il disparaisse ; contrairement à la BRZ, le passage à la grande dérive au-delà est joyeusement intuitif et progressif, quelle que soit votre vitesse.

Ajoutez les chiffres d’accélération plus rapides du GR86 – 5,8 secondes à 60 mph, contre 5,9 pour le BRZ – et l’intérieur plus bruyant du Subie, et il est logique de choisir la Toyota.

Plus difficile a été de trouver une place pour le GR86 parmi les finalistes. Cela reflète à quel point les véhicules que nous avons apportés à PVOTY sont vraiment convaincants qu’il a fallu des échanges de chevaux, des cris et des collations d’anxiété passionnée de malbouffe à proximité dans la salle de conférence de l’installation de Hyundai pour couder un léger, à levier de vitesse, à propulsion arrière coupé sport qui commence pour moins de 30 000 $ passé la coupe finaliste.

Et quelle voiture de sport à faible coût améliorée est la GR86. Sa carrosserie beaucoup plus rigide et sa suspension plus raffinée amortissent ou éliminent les sensations minuscules et les écrasements sur la chaussée accidentée qui affligeaient l’ancienne Toyota 86. Le nouveau moteur à quatre cylindres à plat de 2,4 litres crache 23 ch et 29 lb-pi de couple supplémentaires par rapport à au 2,0 litres de l’an dernier, et il élimine la baisse de couple de milieu de gamme de cet ancien moteur et sonne plus impressionnant et offre une meilleure réponse.

Ayant conservé son châssis ludique et son levier de vitesses agréable tout en ajoutant des matériaux et une technologie intérieurs plus agréables, le GR86 est une liste de courses incontournable pour tout passionné à petit budget. Assurez-vous simplement de mettre de l’argent de côté pour de meilleurs freins – nous avons connu une décoloration après quelques tours sur l’hippodrome de Streets of Willow.

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