Essai de la Subaru BRZ PVOTY 2022 : et si ?

Si vous êtes un trop grand penseur des manuels, le Subaru BRZ 2022 et Toyota GR86 2022 ne sont pas les voitures pour vous. Ces deux petites voitures de sport à propulsion arrière ont le même châssis, le même moteur et la même transmission, et elles sortent de la même ligne d’usine. Les différences s’élèvent à quelques centaines de dollars et quelques modifications mineures de la suspension, des différences visuelles extérieures et des éléments de garniture intérieure. Alors, comment choisissez-vous? Et comment saurez-vous si vous avez fait le bon choix ?

La vérité est que vous pourriez aussi bien lancer une pièce de monnaie, parce que de toute façon vous allez vous demander : et si ?

Les nouveaux BRZ et GR86 sont tous deux versions fortement révisées des BRZ 2012-2020 et Scion FR-S / Toyota 86. La paire reçoit une plate-forme mise à jour qui est 50% plus rigide qu’auparavant, plus un caoutchouc plus agressif et, plus important encore, un nouveau quatre cylindres à plat de 2,4 litres plus puissant qui produit ses 228 chevaux et 184 lb-pi de couple de façon plus linéaire qu’auparavant. Les deux voitures sont livrées en standard avec une boîte manuelle à six vitesses et sont disponibles avec une boîte automatique à six vitesses après coup. Faites-vous une faveur et sautez l’auto.

La raison pour laquelle la Toyota est plus rapide autour du chiffre huit est parce qu’elle a une morsure avant plus nette et une partie arrière qui est constamment sur le point de s’engager dans une grande et jolie dérive – une aubaine sur les routes étroites où vous changez fréquemment de direction . La BRZ, d’autre part, est plus plantée et stable, prenant vraiment vie sur les types de virages que vous verriez lors d’une journée sur piste. En d’autres termes, la Toyota embrasse le glissement, tandis que la Subaru est sur le collage.

Cela a conduit plus d’un juge à se demander si la BRZ aurait dû nous rejoindre dans notre tour finaliste sur Angeles Crest Highway et dans les rues de Willow sur le GR86, dont l’écureuil était moins apprécié dans ces scénarios.

Mais même si nous eu a apporté la BRZ, nous soupçonnons que les défauts qui (alerte spoiler) ont coulé la Toyota auraient également retenu la BRZ. Le nouveau flat-four, par exemple, bien que meilleur que le moteur qu’il remplace, reste agricole, et avec un châssis aussi bon, il nous laisse toujours envie de plus de puissance. Le NVH, qui n’est guère une préoccupation pour la plupart des acheteurs de voitures de sport, pourrait également être amélioré, d’autant plus que le moteur n’est pas si agréable à entendre. (Au moins, il est facile de se noyer en lançant la chaîne stéréo et en laissant tomber les fenêtres.) Le levier de vitesses est Subaru classique : long et cranté mais toujours capable de lancers directs. Vous l’aimez ou vous ne l’aimez pas.

La meilleure solution, avons-nous trouvé, à la rotation insensée du cerveau anxieux et indécis, est de ne pas s’engager. Au lieu de cela, taisez-vous, prenez les clés d’un Toyobaru, lancez-le, relâchez l’embrayage et profitez-en, vous êtes vivant, après tout, n’est-ce pas ?

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