Essai de la Porsche Taycan Turbo S PVOTY 2022 : test rapide positif

Il y a eu plus que quelques coups de coude et ricanements lorsque Porsche a annoncé pour la première fois que la voiture de sport électrique Taycan porterait le badge Turbo S, malgré, vous savez, le fait de ne pas avoir de compresseur à gaz d’échappement pour le moteur qu’il n’a pas non plus .

La vitesse pure n’est pas tout ce que le Taycan Turbo S offre. Installez-vous dans le siège du conducteur et il devient immédiatement clair que vous êtes d’abord dans une Porsche, puis dans un véhicule électrique. Il ne s’agit pas d’un projet d’expo-sciences qui se déroule d’une manière ridiculement rapide, mais d’une machine de conduite spécialement conçue qui se trouve être alimentée en électricité. « De bons sièges. Le volant est à peu près parfait. La position de conduite est excellente », a déclaré le rédacteur en chef Mac Morrison.

De cette position vient l’effet de levier et l’adhérence. « Quel châssis », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Il tire pleinement parti de son centre de gravité bas inhérent. Le Taycan Turbo S est totalement planté et se déplace autour de votre hanche. Il se conduit absolument comme une Porsche. »

Le compromis de conduite et de maniabilité est également familier et familial ; Porsche a intégré sa célèbre douceur tendue dans les amortisseurs à commande électronique, que vous soyez en mode Normal, Sport ou Sport+. Le Taycan Turbo S est toujours prêt et prêt à partir.

Mais aussi bon que soit ce Turbo S électrique, il n’est pas parfait. Et ses deux frères aînés que nous avions au test étaient meilleurs. La façon dont le Cayenne Turbo GT et la 911 GT3 ont cloué notre performance du critère de fonction prévu a rendu difficile pour nos juges de faire avancer un troisième prodige de Weissach au tour finaliste, en particulier un avec quelques défauts flagrants.

Les freins et le sous-virage non naturels étaient les deux plaintes les plus courantes et les symptômes de la corpulence du Taycan. Aucune quantité de vectorisation de couple sophistiquée ne peut cacher le fait que, à 5 129 livres, c’est de loin le Porche le plus lourd que nous ayons pesé avec le badge Turbo S.

« Avec une voiture aussi rapide, vous pouvez utiliser une technique de conduite à traction avant, qui consiste à éliminer toute la vitesse avant d’arriver au virage, puis à exploser avec tout ce grognement », a déclaré Lieberman. « Mais les freins ont vraiment du mal. Et sur les terrains serrés, le Turbo S entre en sous-virage, ce que très peu de voitures présentent à cet événement. C’est tout simplement trop lourd. »

Le poids a longtemps été l’ennemi des machines performantes ; demandez à Colin Chapman. C’est un problème particulièrement épineux pour les constructeurs de véhicules électriques. Mais une fois que la technologie de la batterie perce et que l’ajout de légèreté aux véhicules électriques commence, faites attention.

« L’avenir est prometteur », a déclaré Evans. « Les voitures de sport électriques peuvent être et seront géniales. » Et Porsche les construira. Tout comme la première 911 Turbo était la référence pour toutes les voitures de sport qui ont suivi, cette Taycan Turbo S de première génération établit la barre des voitures de performance électrifiées.

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