Essai de la Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PVOTY 2021 : bien, pas (encore) génial

Revenons en 2016, même si les inconditionnels de Porsche préféreraient que nous ne le fassions pas. C’est à ce moment-là que la société a présenté le Boxster de quatrième génération, maintenant avec un préfixe 718 et (signalez les gags des loyalistes) des offres de moteurs à quatre cylindres à plat turbocompressés à la place des six cylindres à plat à aspiration naturelle qui avaient propulsé toutes les versions du populaire et bien- roadster loué depuis son arrivée 20 ans plus tôt.

Les nouveaux moteurs étaient parmi les meilleurs quatre cylindres de l’histoire, mais néanmoins, les cris n’ont jamais cessé pour un retour à l’ancien. Ainsi, alors que d’autres 718 Boxsters continuent avec les unités turbocompressées de 2,0 et 2,5 litres, l’ancien 718 GTS de 2,5 litres qui n’a duré que deux années modèles aux États-Unis entre 2018 et 2019 a disparu. Au lieu de cela, la nouvelle série 982 718 Boxster GTS 4,0 litres donne à beaucoup d’entre nous ce que nous voulions : un nouveau flat-six. Le moteur lui-même est une dérivation poinçonnée et à respiration libre de la famille de six cylindres à plat 9A2 biturbo de 3,0 litres que l’on trouve dans tous les 991.2 non GT et non Turbo et les 992 911 d’aujourd’hui. Il développe 394 chevaux et 309 lb-pi de couple.

Autres éléments à noter: le GTS 4.0 ajoute des barres anti-roulis plus épaisses, des amortisseurs PASM recalibrés, des supports de châssis améliorés, des freins légèrement plus grands et des roues améliorées. En plus du moteur plus gros et des caractéristiques supplémentaires de série comme les sièges chauffants et les phares dynamiques, il est doté du vecteur de couple Porsche avec un différentiel mécanique à glissement limité. Cependant, la voiture ajoute environ 145 livres par rapport à l’ancienne GTS 2.5, .

Contrairement à ce à quoi nous nous attendions avant PVOTY, le package global n’a pas époustouflé nos juges.

« Je suis bouleversé », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Je m’attendais à aimer cette voiture, et j’en suis plutôt content. Je sais que Porsche peut faire mieux avec ce châssis. C’est l’amortissement qui m’a surpris ; il n’absorbe pas les bosses en milieu de virage aussi bien que je m’y attendais, et il se sent un peu tremblant à haute vitesse.Les Porsche sont généralement plus verrouillées, et par conséquent, je ne pouvais pas transporter autant de vitesse à travers des balayeuses rapides et cahoteuses que je le pouvais dans des voitures moins importantes.J’étais 8 mph plus rapide dans la Subaru. Mais quel levier de vitesses fantastique ; c’est tout simplement parfait en termes de mouvement et de sensation. Ça craint la deuxième vitesse super longue, cependant. J’ai continué à vouloir faire des tours supplémentaires pour voir si je faisais quelque chose de mal. J’avais l’impression que je pouvais apprendre à conduire le meilleure voiture si je continuais d’essayer, même si je savais que certains des problèmes n’avaient vraiment rien à voir avec ma conduite. »

Le rédacteur en chef des fonctionnalités Jonny Lieberman a accepté. « Evans a raison, » dit-il. « Le Boxster GTS est bon, mais ce n’est pas génial. Le long deuxième rapport rend les choses un peu déroutantes, et il ne se comporte tout simplement pas aussi bien que nous l’espérions. »

Le fait que nous puissions dire cela à propos d’une machine aussi performante qui est depuis longtemps un favori en dit long sur le niveau de performance prodigieux atteint par les voitures de sport modernes. Comme l’a dit le rédacteur en chef Christian Seabaugh, « En dehors des » plaintes « notées, c’est une excellente voiture. Bien équilibrée, équilibrée et facile à conduire rapidement et à trouver votre limite. La direction est nette et directe, et les freins sont plutôt bons. « 

Au final, si la 718 GTS 4.0 est une excellente Boxster, elle n’est pas encore aussi remarquable qu’on le pense.

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