Michael Teo Van Runkle
POUILLES, ITALIE — Lors d’un récent programme médiatique dans les Pouilles, en Italie, Maserati a présenté la version de production du Grecale Folgore entièrement électrique. Le SUV svelte rejoindra la gamme américaine pour l’année modèle 2025 en tant que deuxième véhicule électrique de l’entreprise, après la GranTurismo Folgore 2024.
Semblable à la GranTurismo, le développement du châssis Grecale a toujours inclus des projets d’électrification du modèle. Mais contrairement à la GT, Grecale ne reçoit pas de batterie de type dogbone ni de configuration à triple unité d’entraînement, mais s’en tient plutôt aux bases de skateboard désormais traditionnelles et à deux moteurs de 205 kilowatts qui remplacent le spectaculaire moteur V6 biturbo « Nettuno ». utilisé sur les versions inférieures Modena et Trofeo.
La puissance totale combinée atteint un maximum de 550 ch (410 kW) et 605 lb-pi (820 Nm) de couple, soit environ 30 ch (22 kW) de plus que l’ancienne version Trofeo à combustion interne haut de gamme. Il y a seulement quelques années, ces chiffres de puissance pour une transmission à essence ou électrique à batterie auraient placé le Grecale au sommet de la chaîne alimentaire des SUV. Ajoutez à cela la nature réactive du couple instantané, ainsi que la traction intégrale, et 605 lb-pi devraient sembler assez impressionnants.
Michael Teo Van Runkle
Mais à l’ère moderne des véhicules électriques, la plupart des statistiques du Grecale Folgore sont à la traîne par rapport au reste du marché, du moins sur le papier. La décision d’utiliser une architecture 400 V signifie qu’une batterie relativement importante de 105 kWh, qui abrite 33 grands modules de six cellules prismatiques chacun, ne peut atteindre un taux de charge maximal de 150 kW que lorsqu’elle est branchée sur un chargeur rapide CC. Recharger la batterie de 20 à 80 % prendra donc 29 minutes dans les meilleures conditions. Le chargeur CA intégré est capable de fournir jusqu’à 22 kW, bien que cela nécessite l’électricité triphasée européenne pour en profiter.
Aucune cote d’autonomie officielle de l’EPA n’a encore été publiée, mais lors des tests européens WLTP, le Grecale a atteint une autonomie allant jusqu’à 501 kilomètres (311 miles) mais, dans sa configuration la moins efficace, aussi basse que 426 kilomètres (264 miles). Et gardez à l’esprit que les estimations de l’EPA se situent généralement à environ 70 % des chiffres WLTP.
Cette batterie boulonnée sur un châssis monocoque pèse néanmoins 1 490 lb (676 kg), contribuant grandement à un poids total à vide de près de 5 500 lb (2 494 kg), soit presque exactement 1 000 lb (454 kg) gagnés par rapport à l’ICE Trofeo et au Modena. garnitures. Le poids supplémentaire signifie que même s’il produit plus de grognement qu’un Grecale Trofeo, le Folgore ne peut gérer qu’un sprint de 4,1 secondes à 62 mph (100 km/h).
Michael Teo Van Runkle
Les deux moteurs produisent sans aucun doute une accélération en ligne droite non négligeable, mais tout en écrasant la pédale « go » en mode Sport jusqu’au sol, les niveaux attendus de secousses EV (la sensation de coup de poing qui est aussi la science terme désignant le taux de changement d’accélération) ne se matérialisent jamais autant que prévu. Pour le contexte, le Trofeo exécute le sprint de 0 à 62 mph (0 à 100 km/h) en 3,8 secondes.