Le Grand Est has recently assumed control of 500 kilometers of strategic roads, including the A31 and national route 4, effective January 1. This five-year initiative aims to address the lack of state investment through an eco-fee for heavy trucks, expected to fund necessary maintenance and improvements. A budget of one million euros is allocated for A31 studies, with a projected investment of 92 million euros by 2025 to renovate 75 kilometers of roads. Concerns remain about the region’s capacity to manage these infrastructures effectively.
Le Grand Est Prend les Rênes de 500 Kilomètres de Routes Stratégiques
La région Grand Est a récemment pris le contrôle de 500 kilomètres de routes stratégiques, marquant le début d’une expérience de cinq ans. Durant cette période, un éco-frais pour les poids lourds sera mis en œuvre afin de financer les travaux d’entretien nécessaires.
Parmi ces routes, se trouve l’autoroute A31, qui relie la France à Luxembourg, ainsi que la route nationale 4. Ces axes, souvent congestionnés ou mal entretenus par l’État, sont désormais sous la responsabilité de la région depuis le 1er janvier.
Thibaud Philipps, vice-président de la région en charge des transports, souligne que ces axes ont souffert d’un manque d’investissements de l’État, qui n’a pas su les régénérer correctement. “Il y a une forte saturation de ces axes”, a-t-il déclaré dans une interview.
Investissements Massifs pour Améliorer les Infrastructures
Un budget d’un million d’euros a été alloué pour réaliser des études sur l’A31, qui est un point névralgique pour les travailleurs frontaliers. Plus de 100 000 Français traversent quotidiennement cette route, et ce chiffre devrait augmenter, selon Franck Leroy, président de la région.
En 2025, la région prévoit d’investir près de 92 millions d’euros pour la réfection des routes, un montant presque trois fois supérieur aux prévisions de l’État. Plus précisément, 75 kilomètres de route seront régénérés cette année pour un coût de 34 millions d’euros.
Un budget supplémentaire a été approuvé pour ne pas impacter d’autres projets. L’éco-frais pour les poids lourds, qui devrait entrer en vigueur en 2027, financera les travaux et l’entretien des routes. Actuellement, la région utilise des prêts de soutien, en plus des 32 millions d’euros attribués par l’État.
La gestion de certaines routes nationales par les régions a été rendue possible grâce à la loi 3DS, votée en février 2022. À ce jour, seules les régions Grand Est et Auvergne-Rhône-Alpes participent à cette expérimentation.
La mise en place de l’éco-contribution est considérée comme prometteuse pour la transition écologique et la justice territoriale par le groupe écologiste. En revanche, certains opposants soulignent que la région ne dispose pas des ressources nécessaires pour maintenir ces infrastructures. Ils craignent également que l’éco-frais ne profite qu’à de grandes entreprises, souvent étrangères.