Boeing reported a staggering annual loss of $11.82 billion for 2024, attributed to production quality issues and labor disputes. The company’s revenue fell by 14% to $66.52 billion, with a significant decline in aircraft deliveries. A regulatory action plan, coupled with a lengthy strike, hindered production rates. Despite challenges, CEO Kelly Ortberg expressed optimism about recovery efforts and noted progress in the production of the 787 Dreamliner and certification of the 737 MAX variants.
Boeing Enregistre une Perte Annuelle de 11,82 Milliards de Dollars en 2024
Le constructeur aéronautique américain Boeing a récemment tiré la sonnette d’alarme concernant ses résultats du quatrième trimestre, annonçant une lourde perte pour l’année 2024, due à des problèmes de qualité dans sa production et à un conflit de travail. Dans un message adressé à ses employés, Kelly Ortberg, le PDG de Boeing depuis cet été, a déclaré : “Bien que l’année ait été difficile, nous observons des signes encourageants de progrès alors que nous œuvrons à transformer notre entreprise.”
La perte nette annuelle a atteint 11,82 milliards de dollars, contre 2,22 milliards de dollars l’année précédente. Le chiffre d’affaires annuel s’est établi à 66,52 milliards de dollars, soit 14 % de moins que l’année précédente. En général, le constructeur aéronautique perçoit près de 60 % du prix de ses avions à la livraison. Cependant, il a été confronté à de nombreux problèmes de qualité depuis 2023, culminant avec un incident en vol en janvier 2024 impliquant un 737 MAX 9 livré en octobre.
Impact des Grèves et Problèmes de Production
Boeing a été contraint par le régulateur de l’aviation civile (FAA) d’établir un plan d’action pour remédier à la situation, ce qui a considérablement ralenti ses taux de production. De plus, une grève de plus de cinquante jours à l’automne a paralysé deux usines cruciales (737, 767, 777/777X, ainsi que plusieurs programmes militaires). En mi-janvier, le constructeur a révélé une chute significative de ses livraisons annuelles, atteignant leur plus bas niveau depuis 2021, avec seulement 348 avions commerciaux livrés en 2024.
Pour le seul quatrième trimestre, le chiffre d’affaires a atteint 15,24 milliards de dollars, contre 22,02 milliards de dollars l’année précédente, et la perte nette s’est chiffrée à 3,86 milliards de dollars, contre une perte nette de 23 millions de dollars un an plus tôt. La perte nette par action, un indicateur de référence pour les marchés, s’élevait à 5,90 dollars, comparée à une perte nette pro forma de 47 cents l’année précédente. Boeing avait annoncé jeudi qu’elle serait de 5,46 dollars. Au cours du quatrième trimestre, l’entreprise a enregistré des charges exceptionnelles de 2,8 milliards de dollars avant impôts, après avoir déjà enregistré 5 milliards de dollars de charges au trimestre précédent.
Dans le cadre des échanges électroniques avant l’ouverture de la Bourse de New York, l’action de Boeing a augmenté de 0,47 %. En ce qui concerne les opérations, Kelly Ortberg a informé les employés que le taux de production du 787 Dreamliner avait atteint l’objectif de cinq unités par mois d’ici la fin de l’année, et que les tests de certification de son nouvel avion de grande taille, le 777-9, avaient repris au début de 2025, après avoir été suspendus en août suite à la découverte d’une pièce défectueuse.
Kelly Ortberg a également indiqué avoir une “bonne maîtrise de la façon de résoudre” ce problème. Les livraisons de cet avion bimoteur, initialement prévues pour débuter en 2020, sont désormais anticipées pour 2026. De plus, le PDG a précisé que la division de l’aviation commerciale (BCA) se concentrerait sur l’obtention de la certification pour le 737 MAX 7 et le 737 MAX 10, les versions les plus petites et les plus grandes de la famille 737 MAX, qui est l’un de ses avions les plus vendus.
Le 737 MAX 7, introduit en mars 2018, devait être livré à partir de 2019, tandis que le 737 MAX 10, qui a effectué son premier vol en juin 2021, était attendu pour 2023. De nombreuses compagnies aériennes ont dû revoir leurs horaires de vol en raison de ces retards successifs. En ce qui concerne sa division Défense et Espace, qui rencontre des difficultés en raison de contrats à prix fixe, le PDG du groupe a noté qu’un accord avait été conclu avec l’Armée de l’air américaine sur l’un des programmes.