Enfin, quelqu’un est venu avec un mannequin de test de collision féminin décent

• Les femmes sont plus susceptibles de mourir ou d’être blessées dans un accident, et l’une des raisons pourrait être que nous avons utilisé des mannequins d’essai de collision basés sur l’homme moyen (comme indiqué ci-dessus).
• Lorsque les sociétés de crash-tests voulaient représenter les femmes, elles utilisaient parfois un mannequin masculin à échelle réduite, mais elles pourraient bientôt être en mesure d’utiliser un nouveau mannequin mieux conçu, grâce à l’Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports.
• Les accidents ont des effets différents sur les corps masculins et féminins moyens, compte tenu des différences de taille et de muscles.

Vous pouvez apprendre beaucoup d’un mannequin, surtout s’il représente mieux la femme moyenne. Pendant des décennies, les mannequins de crash test étaient basés sur la taille moyenne du corps masculin, laissant la femme moyenne moins protégée en cas de collision. Nous le savons depuis au moins 2013, lorsque la National Highway Traffic Safety Administration a publié un rapport sur la sécurité qui a révélé que les femmes étaient plus susceptibles d’être tuées ou blessées dans un accident et qu’elles étaient particulièrement « sensibles aux blessures au cou et à l’abdomen ». L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a publié un rapport avec des conclusions similaires en 2019.

L’un des chercheurs dont le nom figurait sur tous ces articles est Astrid Linder, directeur de la sécurité routière à l’Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports (connu sous le nom de VTI). Linder a récemment parlé à la BBC du travail qu’elle et son équipe ont fait pour développer un mannequin qui imite avec précision le corps féminin moyen. Ce n’est pas le premier mannequin féminin. L’IIHS utilise des mannequins de crash test féminins depuis 2003, par exemple, et certains sites de crash test utilisent des mannequins masculins réduits qui représentaient les femmes de manière inexacte. Linder a déclaré que le seul VTI développé est plus qu’une simple meilleure taille à cinq pieds, trois pouces de hauteur et pesant 97 livres; la façon dont il bouge représente mieux la façon dont les corps féminins bougent lors d’un accident, compte tenu de leurs différentes forces musculaires.

Les ingénieurs en sécurité automobile ont également travaillé sur des solutions au cours de la dernière décennie. En 2012, des chercheurs ont publié un article sur les blessures au cou lors d’essais de collision en utilisant « un nouveau prototype de mannequin féminin ». Les travaux se sont poursuivis sur des mannequins de collision qui représentaient mieux les corps féminins. Des chercheurs européens, par exemple, ont exploré comment des mannequins mieux conçus pourraient aider à lutter contre les coups de fouet cervical (2017) et sont rapidement passés à une discussion plus large sur la manière dont des « modèles d’occupants » plus représentatifs aideraient davantage de personnes dans la société (2019).

« Nous avons des différences dans la forme du torse et le centre de gravité et le contour de nos hanches et de notre bassin », a déclaré Linder à la BBC.

Ce n’est pas parce que nous disposons désormais d’un meilleur moyen de tester l’impact des collisions sur le corps des hommes et des femmes que les caractéristiques de sécurité des véhicules changeront demain. Aucune loi n’exige que les tests de collision utilisent des mannequins masculins et féminins, et les ingénieurs ne peuvent pas résoudre les problèmes qu’ils ne peuvent pas identifier. Certains constructeurs automobiles utilisent déjà des mannequins sexués dans leurs crash-tests, mais Linder a déclaré qu’elle espère que leur utilisation deviendra beaucoup plus répandue. Après tout, a-t-elle dit, toutes les parties de la population méritent d’être plus en sécurité dans les véhicules.