L’un des principaux avantages de posséder une Tesla, en plus de conduire l’une des meilleures voitures électriques, est le fait que vous avez un accès exclusif au réseau Tesla Supercharger. Il s’agit sans doute de l’un des meilleurs réseaux de recharge publics pour VE actuellement, avec plus de 1 000 emplacements en Amérique du Nord seulement.
Mais les Superchargers s’ouvriront éventuellement aux voitures autres que Tesla, et le constructeur automobile prend déjà des mesures pour que cela se produise aux États-Unis.
Cette nouvelle vient directement du PDG de la société, Elon Musk, s’exprimant lors de l’événement Financial Times Future of the Car (via InsideEVs). Selon Musk, Tesla va commencer à ajouter « le reste des connecteurs de l’industrie en option aux superchargeurs aux États-Unis »
Le problème avec l’ouverture du réseau Supercharge a toujours été le fait que Tesla utilise une prise de charge propriétaire en Amérique du Nord. Le connecteur Tesla est antérieur à la norme CCS-1 qui a été adoptée par le reste de l’industrie automobile, et les deux sont intrinsèquement incompatibles.
Ce serait comme essayer de brancher une prise britannique à trois broches directement dans une prise nord-américaine. Peu importe vos efforts, cela ne fonctionnera pas sans adaptateur. Et actuellement, aucun adaptateur ne vous permet de brancher un câble non CCS sur un port CCS.
Musk a précédemment suggéré que le système d’adaptateur pourrait être une possibilité, mais il semble maintenant qu’une solution plus permanente soit sur les cartes. Et cela a beaucoup de sens : pour emprunter la voie de l’adaptateur, Tesla devrait développer un adaptateur Tesla à CCS, puis persuader suffisamment de personnes de l’acheter pour que cela en vaille la peine.
Compte tenu du prix de certains des autres adaptateurs de Tesla, comme le modèle CHAdeMO à Tesla de 400 $ souvent en rupture de stock, ce serait tout un investissement pour les conducteurs. Il serait également potentiellement sujet à des abus si Tesla choisissait de fournir des adaptateurs à des hubs de superchargeurs sans pilote.
Ce n’est pas un problème en Europe, où des essais de suralimentation non Tesla sont déjà en cours. Tesla a abandonné sa connexion propriétaire assez tôt dans son expansion européenne, ce qui signifie qu’ils utilisent le même système de recharge CCS-2 que la majorité des non-Teslas sur la route. Cependant, pour une raison quelconque, les chargeurs nord-américains utilisent toujours la propre prise de Tesla, et c’est clairement un problème lorsqu’il s’agit de permettre à d’autres voitures électriques d’utiliser son réseau.
Musk n’a pas fourni de calendrier sur le moment où la première suralimentation non Tesla aura lieu aux États-Unis, bien qu’il ait expliqué pourquoi le constructeur automobile fait le changement. « Nous essayons de faire de notre mieux pour faire avancer l’électrification », a déclaré Musk, « même si cela diminue notre avantage concurrentiel ».
Le fait que Tesla puisse également gagner de l’argent grâce au nombre croissant de véhicules électriques non Tesla sur les routes est probablement aussi un bon bonus.
La suralimentation non Tesla est indispensable – pour diverses raisons
J’ai toujours été d’accord avec la perspective que des non-Teslas aient accès aux superchargeurs Tesla. L’infrastructure de recharge des véhicules électriques s’améliore, mais il reste encore un long chemin à parcourir avant qu’elle ne soit réellement pratique pour les masses. Ce point m’a vraiment frappé le mois dernier, lorsque je conduisais à travers le pays pour rendre visite à mes parents pendant un week-end de vacances.
Ici au Royaume-Uni, le week-end de Pâques est pris en sandwich entre deux jours fériés. Cela signifie qu’une grande partie du pays, y compris moi-même, a eu un week-end de quatre jours. C’était le moment idéal pour faire le voyage de plus de 200 milles, qui prend au moins trois heures et demie dans chaque sens. Généralement plus, si l’on considère le trafic, les pauses toilettes et le temps de recharge.
Malheureusement, tout le monde semblait avoir la même idée, y compris des essaims de personnes conduisant des véhicules électriques. Les aires de repos n’ayant généralement que deux, voire trois, chargeurs rapides CC, il y avait environ une demi-douzaine de personnes essayant de se brancher partout où je m’arrêtais.
En plus des propriétaires chevronnés de véhicules électriques, de nombreux débutants effectuaient leurs premiers voyages longue distance, essayant de se familiariser avec le réseau de recharge rapide Gridserve au pire moment possible. Il y avait même un conducteur hybride à un endroit, qui semblait complètement confus qu’il ne pouvait pas brancher une prise CCS dans un chargeur AC de type 2 et refusait de s’écarter.
En d’autres termes, c’était une sorte de gâchis et une preuve supplémentaire que le Royaume-Uni a besoin de plus de chargeurs de VE le long de l’autoroute. Heureusement, je conduisais la Jaguar I-Pace à l’époque, qui avait l’autonomie nécessaire pour me rendre chez mes parents sans avoir à me battre pour un chargeur en cours de route.
Mais une chose que j’ai remarquée, tout au long des deux étapes du voyage, c’est combien de baies de Tesla Supercharge étaient vides.
Il y avait beaucoup de Teslas sur la route, mais le grand nombre de baies de suralimentation signifiait que beaucoup d’entre elles n’étaient pas utilisées. Ce qui est génial si vous avez une Tesla, mais assez inutile pour tout le monde.
Mais peu importe le nombre de chargeurs de VE construits, que nous parlions au Royaume-Uni ou aux États-Unis, Tesla a une longueur d’avance. C’est pourquoi Tesla possède plus de 30 000 Superchargeurs dans environ 3 382 sites à travers le monde, dont 1 300 aux États-Unis. Et ces chargeurs offrent des vitesses de recharge assez rapides, jusqu’à 250 kW dans la plupart des endroits.
L’ouverture du réseau à des non-Teslas augmenterait massivement le nombre de chargeurs de VE disponibles presque du jour au lendemain. Non seulement cela offre une plus grande possibilité de conduite sur de longues distances, mais cela pourrait également inciter d’autres réseaux de recharge à accélérer le déploiement de leurs propres chargeurs à grande vitesse.
En utilisant le Royaume-Uni comme exemple, plus de personnes utilisant des Superchargeurs sur les services d’autoroute signifie moins de conducteurs pour se connecter à un chargeur Gridserve. Même si le Supercharger s’avère plus cher, combien de conducteurs attendraient indéfiniment pour économiser quelques dollars ? La solution évidente serait d’installer plus de chargeurs et d’essayer de battre Tesla à son propre jeu.
La ligne du bas
Jusqu’à présent, le déploiement de la suralimentation non Tesla en Europe a été assez lent, et il est clair que le futur déploiement américain ne va pas balayer le pays du jour au lendemain. La mise à niveau de nouveaux câbles de charge dans plus de 1 300 emplacements va être un processus assez long, après tout. En plus de cela, Tesla devra probablement effectuer de nombreux tests avant de permettre au public d’y accéder.
Il reste encore quelques questions sans réponse sur le fonctionnement du déploiement de la suralimentation non Tesla, en particulier sur la façon dont l’expérience sera pour les conducteurs Tesla et non Tesla. Pourtant, Elon Musk ne faisait pas que souffler de l’air chaud, comme il a été accusé de le faire dans le passé, lorsqu’il a annoncé que ce changement allait arriver.
Tesla semble prendre au sérieux le sujet de la suralimentation non Tesla, et il semble qu’un déploiement aux États-Unis pourrait être prévu très bientôt. Espérons-le, car plus vite nous aurons accès aux Superchargeurs, meilleure sera l’expérience EV pour tout le monde.