Lewis Hamilton a annoncé son transfert vers Ferrari pour la saison 2025, mettant fin à une collaboration réussie de longue date avec Mercedes. Bien qu’il ait marqué l’histoire de la F1 avec ses nombreux titres et victoires, des changements de conception pour la Ferrari de 2025, y compris une nouvelle suspension avant, sont en cours pour s’adapter à son style de conduite. Hamilton, émotionnel face à son départ, souligne sa fierté et sa gratitude pour son temps chez Mercedes.
Lewis Hamilton a secoué le monde de la Formule 1 en annonçant en février son passage chez Ferrari pour une collaboration pluriannuelle à compter de la saison 2025, marquant ainsi la fin de son lien de longue date avec Mercedes.
Nouveaux Éléments sur la Ferrari F1 de Lewis Hamilton
Le pilote britannique a remporté six de ses sept titres mondiaux avec Mercedes, devenant le premier pilote à dépasser les 100 victoires en Grand Prix et 100 poles en carrière.
Mercedes a également assuré la motorisation de chacune des 351 courses de Hamilton en F1 jusqu’à présent, depuis ses débuts avec McLaren en 2007.
Des sources en Italie ont rapporté cet été que Ferrari a commencé à prendre des décisions clés concernant la conception de sa monoplace F1 pour 2025, désignée sous le nom de code Project 677. Parmi les changements, on trouve un empattement modifié et la transition vers une suspension avant à biellettes.
Analyse : Hamilton s’apprête à rejoindre Ferrari en 2025
Ce dernier choix voit Ferrari s’inspirer des équipes Red Bull et McLaren, visant à intégrer une suspension avant à biellettes qui pourrait offrir des avantages aérodynamiques. Cela améliorerait le flux d’air à l’avant de la voiture, notamment sur le dessous de caisse, créant une partie importante de l’appui global dans le cadre des règlements actuels sur l’effet de sol.
Cette orientation aurait été influencée par l’arrivée imminente de Hamilton, dont le style de conduite est plus similaire à celui de Charles Leclerc, son coéquipier en 2025, qu’à celui de l’actuel pilote, Carlos Sainz, rendant ainsi plus facile l’adoption de cette nouvelle approche.
De plus, un média italien a révélé que Ferrari prévoit de conserver une suspension arrière à biellettes pour la saison prochaine. Il est aussi attendu que le système de refroidissement soit « évolué » pour offrir au département aérodynamique plus de flexibilité, en particulier au niveau inférieur des bâtons latéraux, où l’agencement des pièces internes de la boîte de vitesse sera également révisé.
Étant donné que 2025 sera la dernière année de l’actuel cycle réglementaire avant des changements majeurs en 2026, le projet 677 devra conserver un « sentiment de famille » dans plusieurs domaines. Ferrari prévoit de s’appuyer largement sur la conception actuelle de son bolide, en poussant « de nombreux concepts actuels à l’extrême, mais sans les renverser ».
La suspension arrière de Ferrari a été scrutée attentivement durant l’ère de l’effet de sol, avec la Scuderia et l’équipe cliente Haas étant les seules à adopter une disposition à biellettes. Ferrari considère sa suspension comme une « pierre angulaire » de la dynamique du véhicule, convaincue qu’elle joue un rôle crucial pour que la F1 2024 soit la meilleure en matière de gestion des pneus.
Lors du lancement de la SF-24 plus tôt cette année, l’ancien directeur technique Enrico Cardile avait souligné à la presse que Ferrari ne percevait pas d’avantage clair à avoir un agencement à biellettes à l’arrière. Depuis que Cardile a décidé de rejoindre Aston Martin pour 2025, des rumeurs ont circulé sur une potentielle révision de la position de Ferrari sur la suspension arrière, mais l’équipe semble déterminée à maintenir l’approche actuelle.
Le nouvel directeur technique des châssis, Loic Serra, a été promu après l’arrivée de Cardile à Aston Martin. Serra, anciennement chez Mercedes, bénéficie de la confiance d’Hamilton, ayant partagé des réserves sur le controversé concept “zéro-pod” de Mercedes.
Hamilton, sur le point de disputer ses cinq dernières courses avec Mercedes, a exprimé une charge émotionnelle croissante alors qu’il se rapproche de la fin de sa carrière dans cette équipe. Après les qualifications du Grand Prix d’Italie, il a trouvé « très surréaliste » d’apprendre que son siège serait confié à un autre pilote, le jeune Andrea Kimi Antonelli.
Hamilton a déclaré : « Je savais que l’annonce concernant Antonelli arriverait. Me lever ce matin, sachant que mon siège, que j’ai occupé si longtemps, allait être attribué à quelqu’un d’autre, a été très émouvant. »
Interrogé sur la montée de ses émotions à l’approche de la fin