- Electrify America introduit de nouveaux noms pour ses chargeurs rapides DC : Hyper-Fast et Ultra-Fast.
- Si vous ne pouvez pas identifier immédiatement lequel de ceux-ci est le plus rapide, bienvenue dans le club. Il n’y a pas de définition spécifique pour ces termes, mais au moins EA utilise également des chiffres et des icônes pour clarifier que Hyper-Fast signifie une charge de 350 kilowatts tandis que Ultra-Fast est de 150 kW.
- EA présente également de nouveaux chargeurs équilibrés qui équilibreront la distribution d’énergie entre les véhicules électriques de capacité inférieure et supérieure afin qu’un Chevy Bolt EV sur une station de 350 kW n’empêche pas quelqu’un d’autre d’accéder au taux de charge plus élevé.
Il existe des fils de discussion sur Internet sur des personnes qui se demandent si « ultra » ou « hyper » est le préfixe le plus large qui remonte à au moins une décennie. Nous comprenons les raisons techniques pour lesquelles les gens prennent parti dans ces discussions – étymologie contre usage courant, par exemple – mais le simple fait est qu’aux États-Unis, la différence entre hyper et ultra n’est pas exactement gravée dans le marbre.
Cela nous amène à l’annonce d’Electrify America cette semaine qu’elle va renommer ses chargeurs rapides DC pour véhicules électriques afin qu’il soit plus facile pour les conducteurs de véhicules électriques de se brancher sur le chargeur qui convient le mieux à leur voiture. Les noms des deux chargeurs de niveau le plus élevé sont, roulement de tambour s’il vous plaît, Hyper-Fast et Ultra-Fast.
Pour certaines personnes, les noms eux-mêmes expliqueront lequel est le plus élevé, mais pour le reste d’entre nous, la bonne nouvelle est que les noms similaires d’EA peuvent être ignorés si vous faites attention aux couleurs et aux icônes. Voici comment ils diffèrent :
Les stations Hyper-Fast sont en effet les chargeurs rapides DC les plus puissants. Ils ont une puissance délivrée jusqu’à 350 kW et utiliseront des panneaux verts avec trois icônes d’éclair. Lorsqu’un véhicule électrique pouvant accepter ces vitesses de charge plus élevées utilise un chargeur hyper-rapide, il peut « fournir environ 20 miles d’autonomie par minute de charge en fonction de la capacité de charge du véhicule électrique ». De nos jours, de nombreux véhicules électriques peuvent accepter une puissance supérieure à 150 kW, notamment les Lucid Air, Porsche Taycan, Hummer EV, BMW i4 et iX, Rivian R1T et R1S, Kia EV6 ou Hyundai Ioniq 5.
Ce seuil est important car les stations ultra-rapides d’EA offriront une puissance allant jusqu’à 150 kW. Si votre voiture ne peut accepter des débits supérieurs à 150 kW, ne vous branchez pas sur une borne Hyper-Rapide. Au lieu de cela, recherchez la couleur bleu sarcelle et les deux icônes d’éclair des stations ultra-rapides. Encore une fois, en fonction de la capacité de charge de la voiture, les stations ultra-rapides peuvent ajouter environ neuf miles de portée à un véhicule électrique compatible pour chaque minute de connexion.
La première borne de recharge de 350 kW aux États-Unis a été installée en 2017, avant que de nombreux véhicules électriques pouvant profiter de cette vitesse accrue ne soient sur le marché. Maintenant que les voitures sont arrivées et que d’autres sont en route, comprendre la différence permettra aux conducteurs de véhicules électriques de recharger plus facilement leurs voitures lors de leurs déplacements. Electrify Canada utilisera également les nouveaux noms, et les deux sociétés ont déclaré qu’elles espéraient que la nouvelle nomenclature contribuerait à établir une norme universelle. Si c’est le cas, il est apparemment temps de mémoriser le fonctionnement de ces noms.
Les chargeurs équilibrés viendront par paires
Ou non. EA introduit également de nouveaux chargeurs « équilibrés » sur son réseau pour aider à maintenir le flux d’énergie. Ces nouveaux chargeurs équilibrés seront installés par paires, chaque prise partageant une armoire électrique. Tous les chargeurs équilibrés seront capables de charger 350 kW, mais si deux VE se branchent en même temps, ils peuvent fournir à chaque VE jusqu’à 150 kW. Mais, si le stand voisin n’est pas utilisé, alors l’une des charges équilibrées peut fournir 350 kW.
Il y a aussi un niveau intermédiaire. Ainsi, par exemple, si quelqu’un branche un Kia Niro EV (vitesse de charge rapide maximale : 85 kW) à une station équilibrée et qu’il y a déjà un EV à charge plus élevée sur l’autre stand, le logiciel peut être en mesure d’allouer la puissance restante à ce deuxième VE.
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