Cela s’annonce comme l’été des duels d’hypercars électrifiées à sept chiffres.
Mais peut-être s’agit-il davantage d’une rivalité fraternelle, car Rimac Nevera et Pininfarina Battista partagent un ADN commun.
Rimac a déclaré mardi que sa Nevera de 2,5 millions de dollars et 1 914 chevaux avait commencé à sortir de la chaîne de montage. Pininfarina a annoncé le lendemain que sa propre hypercar électrique à batterie de 2,5 millions de dollars, la Battista de 1 900 chevaux, commencera la production en août.
Si les voitures se ressemblent, c’est parce qu’elles le sont : Rimac fournit à la Pininfarina Battista la même batterie de 120 kilowatts et le même groupe motopropulseur que la Nevera. Les deux accélèrent de zéro à 60 mph en 1,85 seconde et sont plafonnés à 150 unités pour maintenir l’exclusivité. Le premier cycle de production de Nevera est déjà épuisé. Pininfarina a manifesté un vif intérêt pour la Battista, mais a déclaré que la société ne « discutait pas des chiffres de vente détaillés, car notre activité concerne la qualité et non la quantité de clients ».
Mais combien d’hyper GT à 2,5 millions de dollars le marché des véhicules électriques peut-il supporter ? Pagani a déclaré en juin qu’il avait abandonné son projet de construire une voiture électrique après qu’une étude de quatre ans ait montré un manque de demande de la part des acheteurs de supercars.
« Il est peu probable qu’une marque puisse subsister uniquement grâce aux ventes d’hypercars », a déclaré Stephen Beck, fondateur et associé directeur du cabinet de conseil en gestion cg42. « Ce n’est tout simplement pas un modèle commercial pratique. »
Au lieu de cela, le succès d’un véhicule électrique à sept chiffres dépend de son rôle dans le portefeuille du constructeur automobile.
Modèle fournisseur
Crédits image : Rimac
Pour Rimac, le Nevera est une pièce maîtresse qui renforcera son activité principale : fournir une technologie de batterie avancée aux autres constructeurs automobiles. « Associer un créneau haut de gamme spécifique à une forte composante B2B est le type d’équilibre que d’autres devraient chercher à imiter pour survivre », a déclaré Beck.
Les analystes affirment que Rimac a créé une stratégie rentable à long terme en fournissant des composants de véhicules électriques à d’autres constructeurs automobiles, tels que Porsche, Aston Martin et Pininfarina. C’est un modèle commercial que d’autres fournisseurs sont susceptibles de reproduire, étant donné la simplicité relative de la construction d’un groupe motopropulseur électrique à batterie.
« Vous pouvez adapter le moteur électrique à vos besoins, mais en fin de compte, 90% à 95% du moteur électrique sera à peu près réglé », a déclaré Arun Kumar, directeur général de la pratique automobile et industrielle d’AlixPartners.
effet de halo
Crédits image : Pininfarina
La Battista remplit un rôle plus traditionnel pour Pininfarina : une voiture halo pour attirer de nouveaux clients bien portants vers la marque et inspirer une gamme de véhicules électriques que Pininfarina prévoit d’introduire. Ce sera l’approche que la plupart des autres marques patrimoniales adopteront pour construire une hypercar EV, selon Kumar.
La Battista sert également de «preuve de concept» pour le réseau de partenaires techniques de Pininfarina, tout en annonçant l’arrivée d’une nouvelle ère de luxe, selon le PDG d’Automobili Pininfarina, Per Svantesson.