Extrait du numéro de décembre 2022 de Voiture et chauffeur.
Le hooliganisme automobile fait la une des journaux. Un spectateur est décédé lors d’une prise de contrôle de rue à Kansas City, Missouri. Les gens n’arrêtent pas de planter des Challengers dans le tout nouveau pont de la Sixième Rue à Los Angeles. Quelqu’un a fait naufrage sur une route de canyon populaire, ce qui arrive tous les week-ends, mais pas toujours avec une couverture médiatique.
Ce n’est pas parce que c’est dans l’actualité que c’est nouveau. Un journal de Reading, en Pennsylvanie, a rapporté que Harry Laird et Joseph Wells avaient été sanctionnés pour des courses de rue le 22 janvier. En 1879. On a dit aux hommes de garder leurs chevaux au pas. Lors d’une piqûre policière à Los Angeles en 1966, les flics ont arrêté 66 coureurs et saisi 29 voitures, dont beaucoup étaient « indubitablement modifiées pour la course ». Brock Yates a couvert la scène des courses de rue de Detroit pour Car and Driver dans les années 1970, et alors que les enfants des années 80 et 90 devaient travailler plus dur pour faire tourner les pneus de leurs vêtements d’occasion Malaise Era, il n’y avait pas de pénurie des réflexions inquiètes sur les dangers des confrontations non autorisées. Les reportages sont venus rapidement et furieusement dans les années 2000 et continuent jusqu’à nos jours.
Ce qui me laisse me demander : pourquoi, avec plus de 100 ans de « fléau » des courses de rue (comme le Soleil de Vancouver l’a déclaré en 2003), avons-nous si peu d’endroits pour courir et faire des beignets ? Les journaux répertoriant les arrestations et les personnalités de la police ont également publié des articles suggérant que davantage d’hippodromes entraînent moins de manigances de rue.
« Beaucoup de ces enfants qui assistent aux prises de contrôle cherchent simplement quelque chose à faire », explique Donald Galaz, un membre actif de la Confrérie des coureurs de rue, créée par le célèbre « Big Willie » Robinson dans les années 1960 pour endiguer la violence raciale et chaos automobile à Los Angeles à travers des courses légales et organisées. Galaz souligne que les coureurs sont formés au travail automobile. « Ils modifient et construisent leurs propres voitures », dit-il, et il pense que ce sont des compétences utiles pour la communauté. Il craint que personne ne leur donne un endroit où travailler et courir. « Au lieu de cela, la ville les bat simplement d’une ville à l’autre. »
Les pistes locales ont un record de succès. La police et les politiciens admettent qu’à l’apogée de la confrérie et de sa piste d’accélération de Terminal Island, il y a eu une baisse mesurable du chaos des rues. « Ils nous ont dit qu’il avait baissé de 70, 75 % à l’époque », a déclaré Galaz. Il espère faire revivre Brotherhood Raceway, soit sur Terminal Island, soit ailleurs dans la région de San Pedro et Long Beach, mais a du mal à convaincre les conseils municipaux d’examiner ses propositions. « Ils disent: » LA a une piste « , à Irwindale. » Ce qui est vrai, mais Irwindale est à deux bonnes heures de route de Long Beach, et de plus, il vient d’être vendu, il y a donc de fortes chances qu’il rejoigne la liste croissante des pistes disparues à l’échelle nationale.
« Si je voulais jouer au basket après le travail ou après l’école, je pourrais facilement trouver un endroit pour le faire », explique le cascadeur Mathew Jensen. « Les dériveurs et les coureurs n’ont pas vraiment ça. » De nos jours, Jensen a accès à des propriétés privées et à des hippodromes, mais ce n’est pas le cas de la plupart des gens. « Il n’est même pas nécessaire que ce soit une piste, juste un parking vide avec des barrières de sécurité où nous n’aurons pas d’ennuis », dit-il.
Elyse Morales, qui dirige une entreprise professionnelle de chronométrage et de notation, aimerait que les gens de la région de Los Angeles assistent aux événements mensuels de drag et aux journées de dérive ouvertes au Willow Springs Raceway à Rosamond, mais elle reconnaît à quel point cela peut être coûteux et long. pour parcourir les quelque 90 milles jusqu’au haut désert. « Nous avons besoin de plus de pistes », déclare Morales. « Il y a suffisamment d’intérêt pour le soutenir. » Plus de pistes ? Fournir un lieu de course n’est pas une idée nouvelle. Mais si les gouvernements locaux y parvenaient, alors ce serait digne d’intérêt.
Ce contenu est importé d’OpenWeb. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.