Dodge Hornet 2023 vs Mazda CX-30 2022 : petits VUS sportifs comparés sur papier

Le Dodge Hornet 2023 est le signal du constructeur automobile américain au monde qu’il veut s’attaquer au segment lucratif du marché des petits multisegments pour la première fois depuis, bien avant, que ce marché ne représentait beaucoup. (Quelqu’un se souvient-il du triste Caliber? Nous ne le pensions pas.) Dodge a déjà surpris ses concurrents avec l’endurance de ses muscle cars Challenger et Charger vieillissants, tandis que sa couverture du plus grand marché des SUV à trois rangées avec le Durango tout aussi ancien est un autre point lumineux. Contrairement à l’époque où le Caliber parcourait la terre, le Hornet de Dodge fera face à une concurrence féroce et variée d’un flot de VUS sous-compacts de Honda, Toyota, Ford et autres. Mais son plus proche concurrent de petit SUV, du moins spirituellement, est le sportif et élégant Mazda CX-30.

Écoutez-nous : le Dodge Hornet 2023 et le Mazda CX-30 2022 proposent des moteurs quatre cylindres turbocompressés et sont conçus pour plaire aux acheteurs qui recherchent un peu de verve axée sur la rue de leurs multisegments. Le Dodge Hornet 2023 essaie de reconditionner l’ambiance de ses frères et sœurs muscle car dans un petit SUV partagé avec Alfa Romeo (c’est un Tonale à peine déguisé, si vous ne pouvez pas le dire), tandis que le Mazda CX-30 est parmi les derniers des efforts du constructeur japonais se positionner comme une marque de luxe abordable. Voyons comment ces crossovers boostés se comparent les uns aux autres.

C’est un domaine dans lequel ces deux croisements ne pourraient pas être plus différents. La Dodge Hornet 2023 mélange en quelque sorte le look d’une berline musculaire Charger avec les détails d’un Durango. Le Hornet présente même le même air trapézoïdal à l’envers que l’on retrouve également sur le carénage avant du Charger. De face, la Dodge Hornet se présente comme un objet plus grand et plus contondant, mais d’une manière significative. Tant que vous n’avez jamais vu un Tonale, il paraîtra relativement frais et original.

Le Mazda CX-30 a un look « sculpté » plus élégant qui correspond au langage de conception Kodo du constructeur automobile. Les accents chromés sur la grande calandre avant combinés aux phares minces et aux surfaces fluides dégagent une ambiance de luxe, ce qui est exactement ce que recherche Mazda. Plus basse et plus élégante que la Dodge, la Mazda pourrait presque être confondue avec une berline, ce qui n’est pas loin, car elle est étroitement liée à la berline et à la berline Mazda 3, mais avec une hauteur de caisse légèrement supérieure.

La Dodge Hornet 2023 est la première voiture du constructeur automobile à présenter sa nouvelle architecture de moteur en ligne, surnommée « Hurricane ». La version Hornet GT est livrée avec un Hurricane I-4 de 2,0 litres délivrant 268 ch et 295 lb-pi de couple, et est censée atteindre 60 mph en 6,5 secondes rapides pour le segment. La version R / T est un hybride rechargeable et associe un I-4 de 1,3 litre à un moteur électrique, combinant 288 ch et 383 lb-pi de couple. Ce chiffre de couple puissant fait chuter le temps de zéro à 100 km/h du R/T à 6,1 secondes revendiquées. Les deux niveaux de finition sont livrés en standard avec la transmission intégrale, bien que la version de base GT utilise une boîte automatique à neuf vitesses, tandis que la R/T PHEV utilise une boîte automatique à six vitesses. Pour le moment, nous n’avons pas de cotes officielles de l’EPA pour l’économie de carburant du Hornet.

Le CX-30 de base est le moteur non turbo Skyactiv-G de 2,5 litres de Mazda, bon pour 186 ch et 186 lb-pi de couple; ces chiffres sont moyens pour le segment. Le Mazda CX-30 2.5 Turbo 2022 concurrence plus directement le Dodge avec son I-4 turbocompressé de 2,5 litres Skyactiv-G. Alors que les 227 ch du CX-30 2.5 Turbo sont nettement inférieurs à ceux du Hornet, sa cylindrée plus importante lui donne un avantage de couple par rapport au Hornet GT, avec 310 lb-pi. Les versions turbo et non turbo du CX-30 sont équipées de la boîte de vitesses automatique à six rapports de Mazda. Comme le Hornet, toutes les versions du CX-30 sont livrées avec la norme AWD.

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Comme nous n’avons pas de chiffres EPA pour le Dodge Hornet 2023, nous ne pouvons pas encore faire de comparaisons d’économie de carburant avec le Mazda CX-30, qui est sur le marché depuis un certain temps maintenant. Nous pouvons jeter un coup d’œil aux chiffres de puissance et voir facilement que le Hornet offre plus de puissance et de couple (pour la plupart) que le CX-30 à tous les niveaux. Les connaissances conventionnelles indiquent que cela signifie que le Hornet GT sera probablement moins économe en carburant que le CX-30, mais le Hornet R / T est le joker avec son moteur électrique et sa gamme EV uniquement à déterminer.

Le Dodge Hornet 2023 dépasse le Mazda CX-30 en dimensions extérieures et est nettement plus large. Le Hornet a un avantage de hauteur de deux pouces, et cette ligne de toit plus élevée pourrait donner au Hornet un profil plus imposant que le CX-30. Curieusement, bien que le CX-30 soit plus petit dans presque toutes les dimensions, son empattement est en fait plus long que celui du Hornet d’environ un demi-pouce.

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Compte tenu de la taille extérieure plus grande du Dodge Hornet, on serait pardonné de penser que l’intérieur du Hornet est considérablement plus grand que la cabine du CX-30. Pourtant, en ce qui concerne l’espace intérieur, les deux SUV sont presque identiques. Le Hornet offre techniquement plus d’espace pour la tête, les jambes, les hanches et les épaules, mais juste. Là où le Hornet prend vraiment les devants, c’est l’espace de chargement dans lequel il a un avantage de 7 pieds cubes sur le CX-30 (avec les sièges de la 2e rangée en position verticale).

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Étonnamment, les aménagements intérieurs du Dodge Hornet 2023 et du Mazda CX-30 2022 sont quelque peu similaires. Les deux SUV utilisent des agencements simples sans beaucoup de fioritures ni de matériaux accrocheurs ni de contraste de couleurs. Les différences viennent du style des tableaux de bord. Le tableau de bord du Hornet est simple et n’est formé autour d’aucun des composants. D’autre part, le tableau de bord du CX-30 poursuit le thème sculpté de son extérieur qui donne une apparence plus luxueuse, s’enroulant autour du groupe de jauges et du volant, ainsi que de l’affichage central mince.

Étant le plus récent des deux, le Hornet est équipé d’un affichage de groupe de jauges numériques tandis que le CX-30 s’en tient aux jauges analogiques traditionnelles, bien qu’augmentées par des tranches d’écran. Le Hornet propose également un écran d’infodivertissement tactile beaucoup plus grand placé au centre du tableau de bord. Le CX-30 dispose également d’un écran tactile d’infodivertissement, mais la façon dont il est positionné dans le tableau de bord en fait une portée pour les entrées tactiles ; Mazda verrouille également curieusement la partie de saisie tactile de l’écran lorsque le véhicule est en mouvement, de sorte que les utilisateurs sont obligés de tourner et de cliquer sur un bouton de commande de la console centrale.

Pour le moment, la Dodge Hornet n’est pas encore en vente, nous n’avons donc pas les PDSF officiels, mais nous estimons que la version GT coûtera 31 500 $ et que la R/T coûtera 10 000 $ de plus. Si nos estimations sont correctes, cela signifierait que la Dodge Hornet GT aura un prix de départ supérieur à sept des huit niveaux de finition disponibles du CX-30. Bien que, pour être juste, seules les trois meilleures versions du CX-30 sont équipées du moteur turbo de 2,5 litres correspondant à la GT.

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Au niveau des fonctionnalités, les deux multisegments sont livrés avec des ensembles de sécurité similaires qui offrent une assistance à l’attention du conducteur, un freinage automatique, un avertissement de sortie de voie et une surveillance des angles morts avec détection de chemin transversal arrière.

Il y aura un Track Pack disponible pour la Dodge Hornet qui ajoute des roues noires de 20 pouces, une suspension de valve à deux étages, des sièges accentués en faux suède et des garnitures intérieures en aluminium. Dodge n’a pas révélé combien la mise à niveau du Track Pack vous coûtera, mais une fois que nous aurons ces informations, nous fournirons une mise à jour. Dodge proposera également un pack technique comprenant une assistance à l’attention du conducteur et une assistance à la conduite active sera également disponible. Un parking semi-automatique, une caméra panoramique à 360 degrés, un hayon électrique et un système audio Harman Kardon à 13 haut-parleurs (plus un caisson de basses) font partie des options disponibles pour le Hornet. Nous devons juste attendre un peu plus longtemps pour voir le prix de ces fonctionnalités.

Les CX-30 2.5 Turbo Premium et 2.5 Turbo Premium Plus haut de gamme intègrent des caractéristiques sophistiquées telles qu’un hayon électrique, des phares à LED adaptatifs, un système audio Bose à 12 haut-parleurs, des garnitures en cuir sur les sièges et le volant, et plus encore.

Alors, comment les deux croisements s’empilent-ils finalement? Sur le papier, du moins, le Dodge Hornet offre beaucoup moins de choix que le Mazda CX-30 et ses huit packs différents. Le côté positif pour les acheteurs de Hornet est que, avec moins de configurations parmi lesquelles choisir, leur expérience d’achat devrait être plus facile. D’autre part, les offres du CX-30 peuvent être écrasantes, mais elles sont également généralement assez abordables. Si un acheteur ne craint pas d’abandonner le moteur boosté, il peut entrer dans un CX-30 pour moins de 23 000 $, et si même si cet acheteur décide qu’il veut un turbo, il paiera probablement moins qu’il ne le ferait pour le Hornet GT. Nous avons hâte de réunir ces deux petits VUS sportifs pour un test en bonne et due forme ; lorsque cela se produira – et que le prix final arrivera de Dodge – nous pourrons faire un dernier appel sur ce qui est le mieux.