Il semble que la fin soit enfin arrivée pour le moteur qui a lancé une résurgence du mouvement des pick-up diesel dans une demi-tonne. C’est vrai, le V6 EcoDiesel de 3,0 litres du Ram 1500 s’estompe au coucher du soleil, mettant fin à une course de neuf ans.
La réduction est un indicateur clair que l’électricité arrive pour les camions Ram (2024 est l’objectif pour le Ram 1500 BEV), mais en gardant le brûleur à mazout disponible jusqu’en janvier 2023, Stellantis reconnaît qu’il existe une base de fans fidèles pour l’EcoDiesel, et ceux les gens méritent d’avoir une dernière chance d’en posséder un.
« Notre moteur Ram EcoDiesel V-6 a ravi les consommateurs avec le couple diesel le plus élevé d’une demi-tonne et la capacité de remorquage, tout en étant le premier à dépasser 1 000 miles d’autonomie », a déclaré le PDG de la marque Ram – Stellantis, Mike Koval Jr., ajoutant, « Alors que nous pivotons rapidement vers un avenir électrifié, nous voulions célébrer cette dernière étape EcoDiesel en offrant à nos fidèles passionnés de diesel léger une dernière opportunité de commander le camion qu’ils aiment. »
L’OG était génial en 2014
Bien qu’embourbé dans la controverse liée aux émissions dans ses premières années, le V6 Ram EcoDiesel de 3,0 litres de deuxième génération de VM Motori de fabrication italienne s’est immédiatement révélé être une bête dans le segment des demi-tonnes. Le moteur, associé à une transmission automatique à huit rapports, produisait un couple de 420 lb-pi à 4 500 tr/min, le meilleur de sa catégorie, et réduisait 28 mpg en économie de carburant sur autoroute. À l’époque, c’était le meilleur mpg enregistré par l’EPA pour un pick-up d’une demi-tonne.
Et c’est encore mieux maintenant
Ram a intégré la construction du moteur en 2020, créant un groupe motopropulseur mis à jour qui restera désormais dans les mémoires comme le dernier V6 EcoDiesel de 3,0 litres pour ses plates-formes d’une demi-tonne (la boîte de vitesses à huit rapports reste). À 480 lb-pi, le dernier EcoDiesel continue de pomper le couple le plus élevé du segment (avec 260 chevaux), ce qui donne aux Ram 1500 correctement configurés la capacité de remorquer jusqu’à 12 560 livres. L’autonomie en carburant notée par l’EPA en ville reste de 22 mpg et de 32 mpg sur l’autoroute pour certains modèles Tradesman High Fuel Efficiency (HFE).
Qu’en est-il des jeeps ?
Avec EcoDiesel retiré du vaisseau amiral, on ne peut que se demander quel est le sort du moteur du côté Jeep de Stellantis. Nous nous sommes renseignés et un contact anonyme nous a dit que les Wranglers et Gladiators à moteur diesel feraient mieux d’être commandés « bientôt », si vous en voulez vraiment un.
Les petits diesels tombent à l’eau
Alors que le V6 EcoDiesel de 3,0 litres est le brûleur à mazout le plus ancien pour les plates-formes de la série 1500 / demi-tonne, il y a eu récemment une mini-rafale d’abandons de petits diesels pour de nombreux pick-up populaires des Big Three. En 2021, Ford a supprimé sa version d’un moteur diesel V6 Power Stroke de 3,0 litres de sa gamme F-150. Et plus récemment, dans un geste surprenant, GM a éliminé le Duramax I-4 de 2,8 litres de ses offres Chevy Colorado/GMC Canyon 2023.
L’espoir n’est pas complètement perdu
À l’inverse, le général a choisi de rester avec son turbodiesel Duramax I-6 de 3,0 litres et sa transmission automatique à dix vitesses pour le Chevy Silverado 1500 2023 et son frère GMC Sierra. Ce qui est intéressant ici, et extrêmement contraire à ce qui devient rapidement la pensée conventionnelle des véhicules électriques, c’est que le dernier petit Duramax a reçu une augmentation de puissance. Avec 2035 (l’année projetée où les véhicules à combustible fossile devraient devenir « pouf ») encore loin, nous garderons un œil attentif sur les allées et venues et les événements entourant les moteurs diesel dans les camionnettes pleine grandeur. Nous savons en fait de source sûre que très bientôt, Ford pourrait faire quelques pas (pour le mieux) dans l’espace ICE. Restez à l’écoute. Quand nous saurons, vous saurez.