Avec la Corvette C8 à moteur central, Chevy a montré au monde qu’elle était plus que disposée à emmener la voiture de sport préférée des États-Unis dans une nouvelle direction spectaculaire. La Corvette E-Ray 2024 qui a éclaté plus tôt cette année prouve que la marque au nœud papillon est loin d’avoir fini d’apporter des changements radicaux. Avec une transmission intégrale et un groupe motopropulseur hybride, l’E-Ray est la première Vette de série en son genre.
Pour être clair, les intentions de l’E-Vette ne sont pas d’apaiser les écologistes ou de chasser la nouvelle technologie la plus branchée. Au lieu de cela, la variante hybride AWD est conçue pour faire ce que les meilleures Corvettes ont toujours fait : faire passer les performances au niveau supérieur. Bien que nous ayons déjà largement couvert le nouveau E-Ray, nous disséquons maintenant davantage sa nouvelle technologie.
Le moteur V8 à petit bloc rencontre l’électrification
Lorsque Chevy a dévoilé la Corvette de huitième génération, des coupes de châssis ont révélé les intentions futures de l’entreprise. Un tunnel vide remplissait l’espace entre le conducteur et le passager. Le centre du sous-châssis avant avait des trous filetés inutilisés. Il manquait quelque chose.
L’E-Ray comble ces vides. Dans la section centrale se trouve une batterie lithium-ion de 1,1 kWh composée de 80 cellules de type poche LG Chem refroidies par réfrigérant ainsi que d’un onduleur refroidi par liquide. LG a conçu la batterie pour se décharger et se recharger rapidement, avec son état thermique contrôlable via de nouvelles pages de performances dans l’écran d’infodivertissement. Chevrolet affirme que l’ensemble complet pèse environ 100 livres.
La relocalisation du moteur de la Corvette ordinaire a ouvert la voie à l’E-Ray, car le moteur avant n’aurait autrement aucun endroit où se sentir chez lui. L’essieu avant est entraîné par un moteur à courant alternatif synchrone à aimant permanent de 80 livres développant 160 chevaux et 125 livres-pied de couple. Un échangeur de chaleur supplémentaire dans le nez de la Corvette maintient ce moteur au frais. Le cœur de l’E-Ray est le V8 de 6,2 litres développant 495 chevaux tiré de la Stingray Z51. Avec le moteur électrique ajouté à l’équation, la puissance totale est de 655 chevaux. Le système hybride de l’E-Ray fournit une puissance supplémentaire pour l’accélération et se recharge lorsque vous êtes en roue libre, que vous freinez ou que vous utilisez la fonction Charge+ en déplacement.
Attentes de performance d’E-Vette
La conduite purement électrique de l’E-Ray est limitée, Chevy estimant à peine cinq milles en mode furtif. Au-dessus de 45 mph ou avec une grande poussée de l’accélérateur, le V-8 crépite à la vie et se joint de manière transparente à la fête. Bien que les chiffres de l’EPA n’aient pas encore été finalisés, Chevy s’attend à ce que le E-Ray restitue 19 mpg combinés, comme le Stingray.
Chevrolet affirme que 60 mph arrivent en 2,5 secondes et que l’E-Ray couvre le quart de mile en 10,5 secondes, ce qui en fait potentiellement la Corvette la plus rapide de tous les temps. La vitesse de pointe serait supérieure à 180 mph. Le moteur électrique cesse de contribuer à 150 mph.
Une combinaison improbable
Pour contrer la masse supplémentaire du système hybride (qui pousse le poids à vide à environ 4000 livres), l’E-Ray est équipé de freins en carbone-céramique. Les pneus standard 275/30ZR-20 à l’avant et 345/25ZR-21 à l’arrière Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP (une taille de pneu partagée avec le Z06) seraient bons pour environ 1,0 g. Cette combinaison donne à l’E-Ray la distinction unique d’être la première voiture de série à être livrée de série avec des rotors en carbone-céramique et des pneus toutes saisons. Pour plus d’adhérence sur sol sec, les pneus été Michelin Pilot Sport 4S sont en option.
Le châssis et la suspension restent en grande partie inchangés, à l’exception des ressorts et d’une barre anti-roulis avant spécifiques à l’E-Ray, ainsi que d’une protection de la batterie. Comme le Z06, le E-Ray reçoit les amortisseurs magnétorhéologiques magiques, avec un joug allongé au point de fixation inférieur sur les amortisseurs avant pour permettre le passage des demi-arbres. Une tour d’amortisseur surélevée élève l’emplacement de montage supérieur pour conserver le même débattement de roue que le Z06, et une traverse redessinée relie les tours pour augmenter la rigidité structurelle.
Le E-Ray arrivera cet automne et débutera à 104 295 $ pour le targa et 111 295 $ pour le cabriolet. Êtes-vous prêt à passer à E-Vette ?
Rédacteur en chef des tests
David Beard étudie et examine les choses liées à l’automobile et pousse les carburants fossiles et électriques à leurs limites. Sa passion pour la Ford Pinto a commencé dès sa conception, qui s’est déroulée dans une Pinto.