Alors que Hyundai et Kia ne sont généralement pas associés aux véhicules à moteur diesel aux États-Unis, où ils n’en vendent aucun, les constructeurs automobiles en proposent des tonnes ailleurs. C’est pourquoi c’est une grande nouvelle que six de leurs bureaux en Allemagne aient été perquisitionnés par des procureurs fédéraux allemands pour des dispositifs de neutralisation des émissions de diesel. Ce qui est encore plus intéressant, c’est qu’il existe un fil conducteur qui relie à la fois ce nouveau scandale du diesel et l’épisode similaire de triche sur les tests d’émissions « Dieselgate » qui a frappé Volkswagen en 2015 : Robert Bosch GmbH.
Signalé pour la première fois par Actualité automobile En Europe, six bureaux de Hyundai et Kia ont été perquisitionnés par le parquet allemand ( Staatsanwaltschaft ) à Francfort-sur-le-Main en collaboration avec l’agence de l’Union européenne, Eurojust , dans le cadre de la recherche de preuves de dispositifs de neutralisation des émissions diesel. Ces dispositifs d’invalidation sont censés être du matériel interne fourni par Delphi Technologies et par Robert Bosch GmbH. Bosch est particulièrement intéressant, car il était la cible principale du scandale « Dieselgate » de Volkswagen en 2015.
Le Dieselgate d’origine
Dans ce scandale, Volkswagen a créé ce qu’ils ont appelé le « piège à NOx pauvre » pour leurs véhicules équipés d’un moteur diesel de 2006. Ils ont présenté cela comme un moyen d’éliminer les émissions d’oxydes d’azote (NOx) de leurs moteurs diesel sans utiliser un système de fluide d’échappement diesel (DEF) qui injecte un fluide réducteur, généralement à base d’urée, dans un catalyseur pour convertir les NOx en azote diatomique (N² ), et de l’eau. Tous les ICE produisent du NOx, c’est juste que les diesels ont particulièrement du mal avec cela en raison de la pression et des températures plus élevées de la chambre de combustion auxquelles ces moteurs doivent fonctionner pour créer une combustion. Cela conduit à un environnement plus favorable à la production de gaz NOx, car l’air que ces moteurs absorbent ici sur Terre est principalement composé d’azote et d’oxygène.
L’attrait du «piège à NOx pauvre» était que Volkswagen affirmait qu’il pouvait nettoyer les émissions de NOx diesel en utilisant simplement des convertisseurs catalytiques et ne pas nécessiter l’utilisation du système d’injection DEF volumineux et plus coûteux, tel que BlueTec de Mercedes-Benz. Malheureusement, la réalité était que le système de VW ne réduisait pas du tout les émissions, mais il donnait l’impression qu’il utilisait le codage dans l’unité de commande du moteur (ECU) pour déterminer quand une VW équipée d’un moteur diesel était testée en matière d’émissions. Dans ce « mode à faibles émissions », le moteur produirait moins d’émissions qu’il ne le faisait en roulant normalement – essentiellement chaque fois que la voiture comprenait que son capot était ouvert, son moteur en marche, mais le véhicule à l’arrêt, conditions rencontrées lors des tests d’émissions.
Où Bosch entre en jeu
Ces calculateurs ont été produits par Bosch ainsi que le logiciel utilisé pour les programmer. Ils ont inclus un programme qui permettrait à VW de faire fonctionner leurs moteurs dans un mode à faibles émissions et de revenir à un mode à émissions plus élevées pour les tests. Apparemment, Bosch a averti VW de ne pas utiliser le logiciel sur un véhicule de plainte contre les émissions, car cela serait illégal. En mai 2019, Bosch s’est vu infliger une amende de 100 millions de dollars pour son rôle dans le scandale des émissions de VW, bien qu’elle soit légère par rapport à ce que le groupe Volkswagen a dû payer. Maintenant, il semble qu’elle, avec Delphi Automotive – qui appartient à BorgWarner et ne fait pas partie du scandale original du Dieselgate – soit ciblée pour les dispositifs de neutralisation des émissions diesel dans les véhicules Hyundai et Kia.
Interrogé sur les raids en Allemagne, Hyundai a reconnu que les bureaux avaient été perquisitionnés et que « Hyundai coopère pleinement avec le ministère public et ne fera aucun autre commentaire à ce sujet pour le moment ». La réponse typique avec laquelle la plupart des gens répondraient. Bosch a répondu de la même manière en disant : « Veuillez comprendre que nous ne commentons ni les procédures en cours ni les clients », mais a ensuite ajouté : « Comme vous le savez probablement, en mai 2019, le parquet de Stuttgart, qui est l’autorité compétente pour Bosch, a intenté une action contre Bosch à une fin avec un avis d’amende. » Avec une réponse comme celle-là, nous devons nous demander si Bosch ne se lasse pas d’être la cible de ces problèmes d’émissions diesel coûteux. Bien que nous ayons contacté Delphi Automotive et le parquet allemand de Francfort, aucun d’eux n’a répondu à nos demandes de commentaires au moment de la publication.