44 000 Tesla sont arrivées de Chine au port de Vancouver l’année dernière
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L’administration Biden quadruple les tarifs américains sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Mais les voitures fabriquées en Chine continuent de se frayer un chemin sur un marché nord-américain réceptif, juste au nord.
Le Canada connaît une augmentation des importations de véhicules électriques fabriqués en Chine, en particulier les modèles Tesla Inc. fabriqués à Shanghai. Le nombre de voitures arrivant de Chine au port de Vancouver a plus que quintuplé l’année dernière, pour atteindre 44 400, après que le constructeur automobile d’Elon Musk a commencé à expédier des véhicules Model Y fabriqués là-bas.
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La situation suscite des protestations de la part de certains acteurs de l’industrie automobile qui souhaitent que le premier ministre Justin Trudeau suive la Maison Blanche et fasse davantage pour protéger l’industrie nationale.
Le Canada n’impose qu’un petit tarif sur les véhicules fabriqués en Chine – environ 6 pour cent. Cela permet également aux consommateurs de bénéficier d’un programme fédéral de remise lorsqu’ils achètent des véhicules électriques fabriqués à l’étranger. Depuis que Tesla a commencé à exporter depuis son usine de Shanghai l’année dernière, de nombreux acheteurs ont commencé à profiter de cette incitation.
« Ici, vous pouvez acheter une Tesla fabriquée à Shanghai et bénéficier d’un incitatif à l’achat de 5 000 $ financé par les contribuables canadiens, y compris les entreprises canadiennes qui sont en concurrence avec Tesla pour l’achat de ce véhicule », Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles du Canada. a déclaré dans une interview.
« Nous avons soulevé cette question publiquement et en privé, sans même crier à la lune depuis le sommet d’une montagne pour que quelqu’un ferme cette porte », a-t-il déclaré. « Et c’est grand ouvert. C’est remarqué aux États-Unis.
Les responsables du ministère des Transports du Canada n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
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Selon les données de Transports Canada, trois acheteurs de véhicules électriques sur dix ayant demandé la remise fédérale du Canada au cours de l’année terminée le 31 mars ont acheté une Tesla, soit un total d’environ 51 000 voitures. Certains gouvernements provinciaux, comme celui de la Colombie-Britannique, offrent des rabais supplémentaires valant des milliers de dollars supplémentaires aux acheteurs de véhicules électriques.
Le Canada reste un marché relativement naissant pour les véhicules fabriqués en Chine par rapport au Mexique, où des sociétés comme BYD Co. et Anhui Jianghuai Automobile Group Co. ont fait d’énormes percées au cours de la dernière décennie avec des voitures relativement bon marché. Parmi les pays asiatiques exportant des véhicules électriques au Canada, le Japon et la Corée dominent toujours.
Et, comme aux États-Unis, les véhicules électriques demeurent une part relativement petite du marché automobile canadien. Les Canadiens ont immatriculé environ 185 000 véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables l’année dernière – une augmentation de près de 50 pour cent par rapport à l’année précédente, mais cela ne représente toujours que 11 pour cent de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules.
Les subventions aux acheteurs visent à faire augmenter ce chiffre. Le gouvernement Trudeau s’est fixé un objectif ambitieux : 60 pour cent de tous les nouveaux véhicules légers vendus au pays devraient être zéro émission d’ici 2030, affirme le gouvernement, et 100 pour cent d’ici 2035.
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Volpe et d’autres estiment que c’est trop agressif et que les objectifs du Canada devraient s’aligner plus étroitement sur ceux des États-Unis. Les récentes règles sur les émissions automobiles de l’administration Biden pourraient potentiellement augmenter la part des véhicules électriques à batterie à plus de 50 pour cent du marché d’ici 2032, selon une modélisation du Agence américaine de protection de l’environnement.
Les Tesla vendues au Canada proviennent de Shanghai ou de Fremont, en Californie, selon le centre de ventes canadien de l’entreprise. L’entreprise a refusé de dire combien de véhicules exportés vers le Canada provenaient de chaque usine. Les clients peuvent demander le lieu de fabrication à l’entreprise ou le trouver grâce au numéro d’identification de leur véhicule.
Les concessionnaires automobiles canadiens ont également commencé à voir un nombre croissant de Tesla fabriquées en Chine apparaître sur le marché des voitures d’occasion, selon Huw Williams, lobbyiste de l’Association canadienne des détaillants d’automobiles. Il s’attend à ce que la disparité entre les politiques canadienne et américaine s’accentue.
« Une question légitime que les décideurs politiques canadiens doivent aborder est de savoir comment l’annonce de Biden et comment certains afflux de produits en provenance de l’étranger – de quels pays ils proviennent – affectent la composition canadienne », a déclaré Williams. «Je pense que par conséquent, on va voir de plus en plus d’attention accordée à cette question ici au Canada.»
Avec l’aide de Jay Zhao-Murray, Ailing Tan et Brian Platt.
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