- L’EPA réglemente et réduit la quantité d’émissions qui peuvent cracher du réseau de transport – en fait, ce qui augmente les exigences d’économie de carburant – et la prochaine étape sera annoncée mercredi, selon des initiés.
- Les nouvelles règles affecteront les véhicules des années modèles 2027 à 2032 et n’interdisent pas les moteurs à combustion interne ni ne forcent les achats de véhicules électriques.
- Des réglementations similaires sur l’économie de carburant de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sont également attendues ce mois-ci.
Un air plus pur et plus de véhicules électriques sont les objectifs d’une décision attendue la semaine prochaine lorsque l’administration Biden et l’Agence de protection de l’environnement (EPA) annonceront ce que les initiés appellent déjà les règles d’émissions les plus strictes pour les nouvelles voitures et camions légers. L’Associated Press a rendu compte de l’annonce prévue, après avoir parlé à des personnes familières avec les détails de la proposition et qui ont demandé à ne pas être nommées car elle n’a pas encore été rendue publique.
Ceci n’est pas une interdiction des moteurs à essence
Ce que les nouvelles règles ne feront pas, c’est interdire purement et simplement les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne ou forcer les gens à acheter des véhicules électriques. Au lieu de cela, ils seraient la prochaine étape logique dans la poussée globale du gouvernement américain pour nettoyer notre système de transport. L’objectif officiel du président Biden est que la moitié de tous les nouveaux véhicules vendus aux États-Unis d’ici 2030 soient des véhicules à zéro émission, ce qui pour le gouvernement signifie des véhicules entièrement électriques, hybrides rechargeables ou à pile à combustible.
Les règles plus strictes affecteront les véhicules de l’année modèle 2027-2032 et traiteront des émissions de dioxyde de carbone, d’oxyde d’azote et d’autres gaz à effet de serre. Selon le Temps de Los Angelesles constructeurs automobiles ont fait pression dans les coulisses pour retarder la mise en œuvre des nouvelles limites d’émissions de « quelques années », mais nous n’en apprendrons pas plus tant que les règles proposées ne seront pas publiées cette semaine.
L’EPA ne parle pas (encore)
L’EPA établit des normes d’émissions pour les véhicules neufs vendus aux États-Unis par lots. Par exemple, les règles d’émissions pour les véhicules de l’année modèle 2021-2026 ont été finalisées au printemps 2020. Ces règles ont fini par être moins strictes que celles initialement proposées. La règle proposée à l’origine aurait effectivement exigé une moyenne de 54,5 mpg pour l’ensemble de la flotte de l’industrie d’ici l’année modèle 2025, mais cela a d’abord été modifié à 46,7 mpg, puis à 40,4 mpg dans la règle finale.
La dernière fois l’EPA a publié un communiqué de presse à propos des nouvelles normes d’émission des véhicules légers pour les années modèles 2027-2032, il a déclaré que les règles finales MY 2026 « mettent le programme de gaz à effet de serre (GES) des véhicules légers sur la bonne voie pour fournir un point de lancement solide pour le prochain programme de l’Agence. phase de normes pour MY 2027 et au-delà. » Ces nouvelles règles, celles qui sont maintenant attendues la semaine prochaine, « accéléreront la transition du parc de véhicules légers vers un avenir zéro émission conforme à la politique du président Biden. [plans] », a déclaré l’EPA en décembre 2021. L’EPA a refusé de publier des déclarations officielles concernant les nouvelles règles, disant au L’heure de Los Angeles que les règles font toujours l’objet d’un examen interinstitutions.
Les nouvelles normes devraient être annoncées mercredi. L’EPA devrait également mettre à jour les règles d’émissions pour les camions lourds et les centrales électriques ce mois-ci. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) devrait également annoncer ses nouvelles normes d’économie de carburant en avril.
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent actuellement que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.