Une paire de parachutisme Des cousins pilotes sponsorisés par Red Bull ont tenté une cascade dont les aviateurs ne pouvaient que rêver. Les pilotes ont mis leurs avions en piqué, ont sauté et ont essayé de permuter dans l’avion de l’autre. Ils n’ont réussi à terminer que la moitié de la cascade, ce qui a entraîné l’écrasement d’un avion et une enquête de la Federal Aviation Administration pour avoir défié un ordre.
Si vous aimez les avions et les cascades, il y a de fortes chances que vous connaissiez les bouffonneries de Red Bull. La marque a tout mis en place d’un avion volant dans un tunnelun avion slalom autour éoliennes et même un parachutiste se transférant entre les planeurs. Il y a beaucoup de travail et de préparation dans ces cascades, y compris des mesures de sécurité pour s’assurer que les gens ne se blessent pas. Ce fut le cas lorsque les cousins du parachutisme de Red Bull, Andy Farrington et Luke Aikins, ont voulu réaliser leur rêve d’échanger leurs avions en vol.
Pour mettre en place cette cascade, Red Bull a choisi un endroit dans le désert de l’Arizona où, en cas d’urgence, quelqu’un ne faisait pas passer un avion à travers le toit de sa maison. Les pilotes de parachutisme et leurs Cessna 182 étaient équipés de parachutes et la partie plongée de la cascade a été pratiquée plus de 100 fois.
Et le tout a été joué en direct sur Hulu et Red Bull TV. C’était une cascade de 10 ans dans la fabrication et impliquant 200 personnes pour en faire une réalité.
Parlons un peu des Cessna.
Lorsque les parachutistes sautent généralement d’un avion, un pilote garde l’avion sous contrôle. Mais dans ce cas, Farrington et Aikins ont sauté des avions sans aucun autre occupant. Pour garder le contrôle des avions, les professeurs Leo Torres et Paulo Iscold de la California Polytechnic State University ont développé un système de pilote automatique qui maintenait les avions dans une plongée contrôlée.
Les avions étaient également équipés d’un frein à air géant qui créait suffisamment de traînée pour maintenir les avions à des vitesses jamais dépassées. Les ingénieurs ont même pris en compte les changements de poids et de centre de gravité entre les répétitions et la cascade en direct.
Dimanche, Farrington et Aikins ont pris leur envol, atteignant 14 000 pieds avant de plonger leurs avions, d’éteindre leurs moteurs, puis de sauter.
Aikins a terminé son échange. Farrington s’est approché de son avion mais n’a pas pu entrer. Son avion semblait être entré en vrille. Aikins a fait atterrir son avion tandis que l’avion de Farrington a déployé son parachute et s’est écrasé. Farrington a atterri en toute sécurité avec son parachute. Heureusement, personne n’a été blessé.
Cependant, comme WDSU rapports, le coup a déclenché une enquête auprès de la FAA. Pas seulement à cause de l’avion qui s’est écrasé, mais parce que le régulateur n’a pas approuvé que l’un ou l’autre des avions soit vide pour la cascade. Le Code of Federal Regulations for General Operating and Flight Rules États:
§ 91.105 Membres d’équipage de conduite dans les stations.
(a) Pendant le décollage et l’atterrissage, et en route, chaque membre d’équipage de conduite requis doit –
(1) Être au poste du membre d’équipage à moins que l’absence ne soit nécessaire pour effectuer des tâches liées à l’exploitation de l’aéronef ou à des besoins physiologiques ; et
(2) Gardez la ceinture de sécurité attachée lorsque vous êtes au poste des membres d’équipage.
Permettre à un avion d’être vide est en contradiction avec cette réglementation, mais c’est quelque chose auquel les parachutistes se sont préparés. Aïkins pétitionné pour une dérogation au § 91.105 pour leur cascade. Aikins a soutenu sa pétition en énumérant toutes les précautions de sécurité de Red Bull et en notant que la cascade est dans l’intérêt public.
Cependant, la FAA a rejeté la demande deux jours avant la cascade, invoquant des problèmes de sécurité et réprimandant l’affirmation selon laquelle l’échange d’avions était dans l’intérêt public.
Le régulateur a noté que la cascade pourrait continuer s’ils avaient des pilotes dans les cockpits pendant l’échange. La cascade a continué malgré tout, désobéissant au déni en procédant sans personne aux commandes pendant l’échange.
La FAA enquête sur cet incident aux côtés du NTSB, avec un rapport préliminaire susceptible d’être publié dans les prochaines semaines. À ce moment, on ne sait pas pourquoi le deuxième avion est entré en vrille. Ce que Red Bull et ses parachutistes ont en réserve n’est pas clair non plus, mais nous avons vu ce que la FAA fera lorsque les pilotes feront quelque chose de mal.