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Près de 13 000 travailleurs sont en grève aujourd’hui dans trois usines automobiles américaines après la date limite de minuit sans accord entre les Travailleurs unis de l’automobile et Ford, General Motors et Stellantis. C’est la première fois dans l’histoire de l’UAW qu’il lance simultanément une grève dans tous les trois grands constructeurs automobiles nationaux, alors que les négociations sur un nouveau contrat ont échoué.
La grève de l’UAW a été étroitement ciblée. Bien que le syndicat représente environ 146 000 membres, la plupart d’entre eux conservent leur emploi. Mais 5 800 travailleurs de Stellantis à l’usine Jeep de Toledo, dans l’Ohio, sont désormais en grève, tout comme 3 600 travailleurs de GM dans une usine de Wentzville, dans le Missouri, ainsi que 3 300 à l’usine Ford de Wayne, dans le Michigan.
Le syndicat et les constructeurs automobiles tentaient de parvenir à un compromis avant l’expiration jeudi soir du contrat de quatre ans qui les séparait. Entre autres choses, le syndicat cherche à mettre fin à la structure salariale échelonnée dans le secteur, dans laquelle les nouvelles recrues gagnent moins. Il cherche également à rétablir la hausse du coût de la vie et à mettre un terme aux constructeurs automobiles qui subvertissent les emplois syndiqués en employant des travailleurs temporaires.
Ford, GM et Stellantis ont répondu à certaines de ces demandes mais n’ont pas répondu à d’autres, notamment une augmentation de salaire de 36 % étalée sur quatre ans et un retour aux retraites à prestations définies. Dans un communiqué, Ford a déclaré que « la proposition ferait plus que doubler les coûts de main-d’œuvre actuels de Ford liés à l’UAW, qui sont déjà nettement plus élevés que les coûts de main-d’œuvre de Tesla, Toyota et d’autres constructeurs automobiles étrangers aux États-Unis qui utilisent des matériaux non agricoles. travail représenté par un syndicat. »
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a rejeté cette affirmation, déclarant à CNN que «[t]Le coût de la main d’œuvre pour un véhicule est de 5 pour cent du véhicule. Ils pourraient doubler nos salaires sans augmenter le prix des véhicules, et ils gagneraient quand même des milliards de dollars. C’est un mensonge comme tout ce qui sort de leur bouche. »
Il s’agit aussi des véhicules électriques
Le passage en cours aux véhicules électriques entre en ligne de compte dans cette lutte syndicale. Comme le souligne la déclaration de Ford, Tesla – qui est responsable de plus de 60 % de toutes les nouvelles ventes de véhicules électriques aux États-Unis – a recours à une main-d’œuvre non syndiquée. Et comme nous l’avons vu dans les résultats financiers de Ford plus tôt cette année, investir dans la production de véhicules électriques signifie beaucoup d’encre rouge sur le bilan.
Le syndicat n’est pas opposé à l’électrification, mais il ne veut pas que les travailleurs soient exploités dans ce processus. Dans un livre blanc de 2021, l’UAW a écrit que «[w]Alors que les groupes motopropulseurs traditionnels ont souvent été fabriqués par les constructeurs automobiles eux-mêmes et ont créé des emplois syndicaux de qualité, les batteries des véhicules électriques sont principalement fabriquées par des fournisseurs d’autres pays, la Chine en tête. Et lorsque les constructeurs automobiles se lancent dans la production de batteries, ils le font par le biais de coentreprises avec des fabricants de batteries dont l’expérience en matière de fourniture d’emplois de qualité est inconnue. »
La même année, un projet de loi déposé à la Chambre des représentants des États-Unis aurait créé un crédit d’impôt de 4 500 $ spécifiquement pour les véhicules électriques construits dans des installations syndiquées aux États-Unis, mais cette mesure n’a pas survécu au processus législatif.
À la suite de la grève, il y aura des interruptions de production pour les camions intermédiaires et les fourgonnettes pleine grandeur de GM, les Ford Ranger et Bronco, ainsi que les modèles Jeep Wrangler et Gladiator.