Les compagnies aériennes allemandes, dont Ryanair, Condor et Eurowings, réduisent drastiquement leurs liaisons en raison de coûts d’aéroport excessifs, exacerbés par une nouvelle taxe de 2,30 euros à Hambourg. Eurowings, selon son directeur Jens Bischof, fait face à une charge fiscale accrue depuis la pandémie, menaçant la rentabilité des vols en Allemagne. Les compagnies envisagent de se concentrer sur des destinations plus attrayantes, comme la Suède, soulignant la nécessité de réformes fiscales pour maintenir leurs opérations en Allemagne.
Les compagnies aériennes en Allemagne sous pression. Ryanair, Condor et Eurowings réduisent significativement leur offre, et cela semble découler d’un conflit lié à la hausse des frais à l’aéroport de Hambourg. Jens Bischof, le directeur d’Eurowings, nous éclaire sur la situation.
Les aéroports allemands apparaissent trop coûteux pour certaines des principales compagnies aériennes. En l’espace de quelques jours, plusieurs d’entre elles ont annoncé une réduction de leur réseau de liaisons en Allemagne. L’aéroport de Fuhlsbüttel à Hambourg est particulièrement touché, où Ryanair a réduit un vol sur dix, entraînant une baisse de 60 % de son offre. Eurowings a également planifié la suppression de milliers de vols, notamment plus de 1 000 par an à Hambourg, et prend des mesures similaires à Dortmund. De plus, Condor restreint ses services depuis le même aéroport, et les destinations prisées en Grèce et en Espagne ne sont plus desservies. Ce changement est principalement dû à des charges élevées. Les compagnies se tournent vers des aéroports étrangers qui présentent un meilleur rapport qualité-prix.
‘Nous subissons une pression fiscale et des impôts très élevés sur le marché aérien allemand’, déclare Jens Bischof dans un entretien. Il souligne que le problème réside dans la somme globale des coûts plutôt que dans des taxes individuelles. De nombreuses compagnies aériennes choisissent ainsi de quitter le marché allemand.
Le tout a débuté avec un litige à l’aéroport de Hambourg, qui prévoit l’introduction d’une redevance supplémentaire de 2,30 euros par passager à partir de mai prochain. Bien que cela puisse sembler modeste, Bischof affirme qu’il s’agit en réalité de ‘montants significatifs se chiffrant en millions, qui incluent diverses taxes et frais’. La taxe sur le transport aérien a déjà augmenté d’environ 20 % en mai, et des augmentations supplémentaires sont à prévoir, notamment une hausse de 50 % de la taxe de sûreté aéroportuaire à partir de janvier 2025. D’après Bischof, cette pression fiscale a quasiment doublé depuis la pandémie.
Selon lui, les aéroports et les instances politiques ‘minimisent ces taxes’. Avec une ‘marge raisonnable d’un chiffre’, Eurowings ne peut pas s’autoriser ‘environ 30 euros par passager en partance’. Répercuter les augmentations sur les prix des billets n’est pas envisageable, car cela réduirait la demande. Des vols non remplis ne génèrent pas de bénéfices.
‘Nous voulons continuer à opérer en Allemagne’
Bischof insiste sur le fait qu’Eurowings « doit tirer des conclusions » mais n’envisage pas de cesser totalement ses activités en Allemagne. ‘Nous sommes ici chez nous et souhaitons continuer d’opérer ici’, affirme-t-il. L’infrastructure deutsche nécessite une attention particulière pour que l’activité puisse devenir rentable. Dans les conditions actuelles, les compagnies sont poussées à se développer à l’étranger et à exploiter leurs avions de manière plus intensive en dehors de l’Allemagne.
Une nation susceptible de bénéficier de cette tendance est la Suède. Selon Bischof, le climat financier y est plus favorable. Après que Ryanair a menacé de réduire ses activités en Suède, le gouvernement a décidé de supprimer la taxe sur le transport aérien à partir de juillet 2025 pour stimuler le trafic. En réponse, Ryanair a prévu d’investir 200 millions de dollars, incluant l’acquisition de nouveaux avions et l’ouverture de nouvelles liaisons.
Que ce soit vers la Suède ou d’autres destinations, un ‘transfert vers d’autres bases’ est déjà en cours, signale Bischof. L’offre de vols directs vers l’étranger diminue, avec une baisse de la fréquence des vols, ce qui réduit l’accessibilité du marché allemand. ‘Une économie orientée vers l’exportation tire clairement des conséquences négatives de cette situation’, avertit Bischof.
Une nécessité de rester compétitif
Les récents chiffres montrent que l’Allemagne stagne. Selon la Fédération allemande du transport aérien (BDL), 115,7 millions de sièges seront offerts de septembre 2024 à février 2025 pour des vols internes et externes. Bien que cela représente une augmentation de 5 % par rapport à l’année précédente, cela demeure 13 % en deçà des niveaux d’avant