Les États Unis est peut-être l’un des meilleurs pays pour démarrer une entreprise de mobilité aérienne urbaine. Il suffit de regarder à quelle vitesse des startups bien financées comme Joby Aviation, Wisk Aero et Lillium construisent et testent des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, ou eVTOL.
Cependant, la Corée du Sud, qui manque du capital-risque, de l’écosystème entrepreneurial et de l’héritage aérospatial des États-Unis, pourrait être la première à jeter les bases pour faire passer la mobilité aérienne urbaine (UAM) d’un projet scientifique coûteux à un service viable.
En 2020, le gouvernement sud-coréen a établi sa feuille de route pour commercialiser les taxis aériens d’ici 2025, un objectif qui a depuis permis aux entreprises privées axées sur la mobilité de former des consortiums dédiés à cette fin. Désormais, en plus des constructeurs automobiles, des acteurs apparemment improbables – pensez aux entreprises de télécommunications et aux plateformes de covoiturage – font avancer l’industrie UAM.
Les suspects insolites
Il n’est pas exagéré d’imaginer que les constructeurs automobiles s’impliquent dans cet espace. En effet, certaines entreprises américaines comme General Motors ont la mobilité aérienne dans leur mire. Après tout, ils ont la reconnaissance de la marque et le pouvoir de fabrication pour au moins sortir un véhicule de la chaîne de production.
En Corée du Sud, Hyundai, le plus grand constructeur automobile du pays, a affecté 1,8 billion de KRW (1,4 milliard de dollars) aux taxis volants en Corée du Sud d’ici 2025. La société a également formé en 2020 un consortium avec le géant sud-coréen des télécommunications KT et quelques autres sociétés pour commercialiser UAM d’ici 2028 et construire le premier vertiport du pays au Millennium Hilton Seoul.
Maintenant, vous vous demandez probablement comment les entreprises de télécommunications s’intègrent dans cette équation. Comme on pouvait s’y attendre, il semble qu’ils remplissent la partie communication du puzzle.