La logistique dans une grande partie de l’Asie du Sud-Est est non seulement compliquée, mais aussi coûteuse. Deliveree veut résoudre ce problème avec une plate-forme qui permet non seulement aux clients de réserver des camions, mais utilise également des algorithmes pour déterminer le meilleur itinéraire en fonction de l’emplacement, des charges de camionnage et même de la météo. La société a annoncé aujourd’hui qu’elle avait levé une série C de 70 millions de dollars dirigée par Gobi Partners et SPIL Ventures, avec la participation de l’investisseur de retour Inspire Ventures. Cela porte le total levé par l’entreprise à ce jour à 109 millions de dollars depuis sa création en 2015.
Le coût élevé de la logistique signifie que les consommateurs finissent par payer des prix plus élevés, a déclaré le fondateur et PDG Tom Kim. «La façon dont nous voyons le marché est que, premièrement, l’inefficacité du camionnage et du transport de marchandises a fait augmenter considérablement les coûts. Imaginez que vous êtes en Californie, à Los Angeles, et que vous achetez une paire de chaussures Nike. Quelle part de ce coût de vente est consacrée à la logistique, au transport et à l’entreposage ? La réponse est très bien documentée. C’est environ 8 %. Si vous achetez ces mêmes chaussures Nike en Chine, la réponse est d’environ 15 %. Et si vous achetez les mêmes chaussures Nike en Indonésie, en Thaïlande ou aux Philippines, la réponse sera beaucoup plus proche de 25 %, peut-être plus de 30 %.
La société affirme qu’au cours des 24 derniers mois, elle a multiplié par 3,2 la valeur brute de ses transactions et dépassera les 100 millions de dollars cette année. Elle compte actuellement 500 salariés, et 100 000 chauffeurs sur sa plateforme.
Deliveree est actuellement disponible en Indonésie, aux Philippines et en Thaïlande. Il se concentre principalement sur les gros camions qui transportent des marchandises commerciales ou de gros articles. Kim a déclaré que sur la base de Google Analytics, il est plus recherché que d’autres sociétés de logistique. Il s’agit notamment de Waresix, Go Box, Kargo Tech et Logisly en Indonésie ; Mober, Inteluck et TheLorry aux Philippines ; et Giztik, TheLorry et Ezyhaul en Thaïlande.
Kim a ajouté que la guerre de la logistique est particulièrement houleuse en Indonésie, où de nombreuses startups logistiques, comme Waresix, ont reçu des financements.
« C’est là que se construisent de nombreuses startups et technologies perturbatrices dans l’espace, et c’est certainement un marché très actif », a-t-il déclaré à TechCrunch. « Il y a tous ces joueurs connus, comme Waresix ou même Kargo Tech. Les Philippines et la Thaïlande sont également des marchés intéressants et formidables, mais il y a moins d’acteurs dans l’espace logistique, en particulier le fret, le camionnage et le fret.
L’un des problèmes résolus par Deliveree est l’utilisation inefficace des camions. Par exemple, les camions livrent un chargement de marchandises, mais reviennent ensuite vides aux entrepôts. Si cela fait partie du système de Deliveree, cependant, les entreprises peuvent le réserver pour expédier des marchandises sur le chemin du retour. Cela permet de mieux utiliser l’argent dépensé en carburant, en temps et en équipes de répartition.
« Il y a énormément de camions vides qui circulent en Thaïlande, aux Philippines et en Indonésie, car chacun a sa propre flotte d’entreprise », a déclaré Kim. «Ils font une livraison à sens unique et le camion revient à vide. C’est même le cas pour les livraisons longue distance, lorsque vous envoyez des marchandises d’un entrepôt à une sorte d’installation dans une autre ville. La même chose se produit : vous envoyez le camion plein dans un sens et il revient, parfois à des centaines de kilomètres, vide.
Deliveree résout ces problèmes avec un marché dynamique, qui, selon Kim, compte actuellement des dizaines de milliers de clients et de fournisseurs, y compris une combinaison de chauffeurs indépendants et d’entreprises de camionnage. La technologie du marché, combinée à son volume, peut identifier les clients dans les deux sens sur le trajet d’un camion, de sorte qu’il voyage rarement à vide. Le marché regroupe la demande et détermine les itinéraires optimaux afin que les camions restent pleins. Kim a déclaré qu’avant l’arrivée de Deliveree, un taux d’utilisation de 40 % à 50 % était considéré comme supérieur à la moyenne. Avec la place de marché de Deliveree, cependant, les camions peuvent atteindre un taux d’utilisation allant jusqu’à 80 %, grâce à l’ensemble de données généré en interne par Deliveree, sur lequel il travaille depuis cinq ans.
« Même s’il est loin d’être parfait, il devient plus intelligent chaque jour car nous effectuons des milliers de réservations chaque jour, et il peut faire des prévisions plus précises sur la durée de la réservation, le jour de la semaine, l’heure de la journée, même la météo. . Ce sont toutes des choses qui ont un impact considérable sur les durées », a déclaré Kim.
Cela signifie également que l’entrepôt a des files d’attente plus courtes, car les algorithmes de Deliveree peuvent prédire les temps de chargement et d’attente.
La plupart des entreprises ont leurs propres flottes, ce qui signifie embaucher des équipes de répartition, des équipes administratives, des équipes de sécurité, des parkings et des agents de sécurité. C’est toujours la façon la plus courante de procéder, a déclaré Kim, et cela signifie beaucoup de frais généraux pour les entreprises. Kim a déclaré que son argument lors de la présentation de Deliveree aux entreprises est qu’elles peuvent désendetter leurs bilans et réserver des camions sur une base d’actifs légers. Cela signifie qu’ils ne paient les camions que lorsqu’ils en ont besoin. Lorsque la pandémie s’est produite, les revenus de nombreuses entreprises ont diminué, et Kim a déclaré que cela avait conduit à une plus grande adoption de Deliveree alors qu’ils tentaient d’augmenter leurs revenus. Cette adoption accrue de Deliveree, alors que de plus en plus d’entreprises essayaient de trouver des moyens d’économiser de l’argent, pour convertir leurs coûts fixes en coûts variables.
Le destinataire monétise en facturant des frais au client et en les partageant avec les transporteurs. Le ratio standard du livreur est de 80 % pour le camionneur indépendant ou l’entreprise de camionnage, et une commission de 20 % pour l’entreprise.
Dans une déclaration préparée, le directeur général de Gobi Partners, Kay Mok, a déclaré : « Après la pandémie, nous entrons dans un environnement inflationniste en proie à des problèmes de chaîne d’approvisionnement. Deliveree a construit la meilleure plate-forme technologique pour les clients, ce qui leur permettra d’optimiser et de réduire le coût total de fonctionnement de la société de logistique et de transport. »