L’industrie du camionnage est l’un des secteurs les plus importants au monde. Selon selon des statistiques récentes, le marché mondial du camionnage de marchandises valait plus de 2,7 billions de dollars en 2021. En outre, il a été constaté que des millions de titulaires de permis de conduire commerciaux sont employés par des entreprises de camionnage aux États-Unis, un marché qui est responsable de la livraison de 70% de tout le fret.
Compte tenu de ces statistiques, il ne faut pas s’étonner que la technologie soit devenue un élément essentiel pour assurer l’avancement de l’industrie du camionnage. Pourtant, alors que le suivi GPS, la conduite autonome et d’autres technologies grand public peuvent être apparents, quelques organisations visent à apporter la finance décentralisée (DeFI) au secteur du camionnage pour faire progresser ses systèmes de paiement.
Des paiements plus rapides et plus équitables pour les entreprises de camionnage
Philip Schlump, directeur commercial et développeur principal de TruckCoinSwap (TCS) – une société de technologie financière et de fret basée dans le Wyoming – a déclaré à Cointelegraph qu’il existe plus d’un million d’entreprises de camionnage et d’entreprises de logistique tierces aux États-Unis qui s’appuient sur des entités bancaires pour être payé. Schlump, qui est également un ancien chauffeur de camion, a expliqué que cela est devenu le cas en raison du fonctionnement du système de paiement de l’industrie du chargement complet. Il expliqua:
« Lorsqu’un camion prend un chargement complet de pommes de terre, par exemple, un connaissement est généré. C’est essentiellement la preuve que le camionneur et l’entreprise de camionnage sont responsables des pommes de terre pendant la période d’expédition. Une fois les pommes de terre livrées, le connaissement devient un compte débiteur, mais il faut souvent 30 à 180 jours nets aux entreprises de camionnage pour recevoir les paiements.
Alors que Schlump a souligné que les petites entreprises de chargements complets ont tendance à avoir de meilleures conditions de paiement, 45 jours est le temps moyen qu’il faut aux camionneurs aux États-Unis pour être payé. En conséquence, les entreprises de camionnage sont devenues dépendantes des sociétés d’affacturage pour aider les camionneurs à recevoir des paiements plus rapides, car ces entités garantissent que les paiements sont effectués dans les 10 à 14 jours.
Pourtant, Schlump a noté que cette alternative ronge les salaires des chauffeurs. «Les sociétés d’affacturage facturent généralement 3% brut sur chaque facture, donc un taux d’intérêt de 20 à 25% est annualisé sur la durée. Ces entités bancaires perçoivent jusqu’à 90 % des revenus nets sur chaque chargement simplement parce que la plupart des transporteurs ne peuvent pas attendre la norme de l’industrie de 30 à 180 jours pour être payés directement par les expéditeurs », a-t-il fait remarquer.
Schlump pense que la crypto-monnaie, combinée aux concepts DeFi, peut potentiellement résoudre ce problème. Par exemple, Schlump a expliqué que TCS remplace les sociétés d’affacturage par un service de règlement basé sur des jetons qui permet aux entreprises de camionnage d’être payées à leur valeur nominale en quelques jours. Afin de garantir cela, Schlump a expliqué que TCS a lancé son « TCS Token » sur l’échange cryptographique CrossTower en septembre de cette année. TCS travaillera ensuite directement avec les entreprises de camionnage pour acheter un connaissement en utilisant les jetons. Il a dit:
« Nous échangeons le connaissement contre des jetons. Nous sommes désormais en mesure de payer les entreprises de camionnage à la valeur nominale de leur connaissement, et elles obtiennent en retour des liquidités instantanées en vendant des jetons TCS. »
Schlump a ajouté que si les entreprises de camionnage obtiennent des liquidités plus rapidement, TCS se voit attribuer les droits commerciaux associés au connaissement. Pourtant, Schlump a mentionné que ces comptes débiteurs sont généralement peu coûteux à gérer, notant qu’une fois l’argent collecté à partir de ce processus, TCS rachètera les jetons TCS aux entreprises de camionnage.
Récent : Crash de WhatsApp : les messageries blockchain décentralisées sont-elles une vraie alternative ?
«Nous finissons par être le plus gros acheteur de notre jeton au fil du temps. Nous avons un nombre fixe de jetons. Les entreprises de camionnage agissent comme des mineurs symboliques dans ce cas. Ils n’investissent pas dans la cryptographie, car TCS a construit le modèle tokenomics autour de cela », a souligné Schlump.
Bien que ce processus puisse sembler complexe, Schlump croit qu’un tel modèle pourrait entraîner une augmentation de revenu de 20 000 $ à 60 000 $ pour les camionneurs. « Nous testons actuellement ce modèle en version bêta et travaillons avec des entreprises de camionnage pour nous assurer que cela fonctionne », a-t-il déclaré.
TCS n’est pas la seule entreprise à utiliser les concepts de crypto-monnaie et DeFi pour faire progresser les systèmes de paiement de camionnage. Myron Manuirirangi, fondateur de Truckonomics – une organisation axée sur des salaires équitables pour les chauffeurs routiers long-courriers – a déclaré à Cointelegraph qu’il pensait également que la crypto-monnaie, combinée à la technologie blockchain, pouvait être extrêmement bénéfique pour les chauffeurs routiers.
Comme Schlump, Manuirirangi est un ancien chauffeur de camion. Grâce à cette expérience, Manuirirangi a pris conscience du fait qu’il y a une pénurie de chauffeurs routiers à travers le monde. « J’ai commencé à chercher pourquoi c’était le cas et je suis arrivé à la conclusion qu’il y avait une pénurie de camionneurs en raison d’une rémunération inadéquate. »
Pour mettre cela en perspective, un article de FrieghtWaves publié en 2018 c’est noté qu’un camionneur en 1980 gagnait en moyenne 38 618 $. Près de 40 ans plus tard, en 2018, ils gagnaient environ 41 000 $.
« La pénurie de chauffeurs n’est pas un problème, mais plutôt le symptôme d’un problème beaucoup plus vaste que Truckonomics vise à résoudre avec un modèle basé sur des jetons », a déclaré Manuirirangi.
Il a expliqué que Truckonimics a créé un jeton numérique connu sous le nom de « GDPC » pour les entreprises de camionnage et de transport à utiliser comme méthode de paiement. De plus, GDPC sera lié à toutes les activités se déroulant pendant le processus d’expédition, en utilisant la technologie blockchain pour assurer la transparence et une source unique de vérité entre les entreprises d’expédition, les détaillants et les consommateurs. « Nous construisons ce modèle sur la blockchain Avalanche. Nous construirons ensuite notre propre plate-forme blockchain pour faciliter les échanges et les transactions à l’aide du jeton GDPC.
En connectant GDPC aux expéditions de fret, Manuirirangi pense que cela ajoutera une valeur intrinsèque au jeton de Truckonomic. « Plus les entreprises de camionnage utilisent GDPC, plus le prix sera impacté. » À leur tour, les camionneurs pourront recevoir des paiements plus rapidement à des taux beaucoup plus élevés – tant que le jeton est utilisé et mis en œuvre sur un échange crypto. Dans le même temps, Manuirirangi pense que la composante blockchain contribuera à faire progresser l’infrastructure de l’industrie du camionnage.
« L’industrie du camionnage a eu besoin de la blockchain pendant un certain temps, mais personne n’a trouvé le moyen de mettre correctement en œuvre cette technologie. L’association du jeton GDPC à Truckonomics peut moderniser l’industrie en aidant à payer les coûts élevés associés à la mise en œuvre de la blockchain, tout en apportant de la transparence aux expéditions de fret », a-t-il déclaré.
L’industrie du camionnage est-elle prête pour DeFi ?
Bien que les concepts de crypto-monnaie et DeFi aient le potentiel de révolutionner les paiements dans le secteur du camionnage, un certain nombre de défis subsistent.
Tout d’abord, impliquer les entreprises de camionnage et les chauffeurs dans de tels modèles commerciaux pourrait être difficile car la crypto-monnaie reste mal comprise par de nombreuses personnes. Schlump est optimiste, cependant, notant que 21% des Américains sont familiers avec l’utilisation de la crypto-monnaie. Il a ajouté que TCS a mené des enquêtes internes et a constaté que 17 % des chauffeurs routiers sont disposés à recevoir des paiements cryptographiques. Il a dit:
« Cela devient moins difficile lorsqu’il y a un million d’entreprises de camionnage et qu’il suffit de travailler avec environ 500 pour réussir. En termes de valeur, cela peut ajouter des milliers de dollars par an aux salaires des camionneurs, ce qui génère également une attention positive.
D’un point de vue réglementaire, Schlump a en outre mentionné que TCS Token n’est pas un investissement, car il fonctionne comme une marchandise avec un approvisionnement fixe. De plus, il a mentionné que TCS est une société basée dans le Wyoming, un facteur qui a aidé TCS à gagner en clarté réglementaire en raison de la position favorable à la cryptographie de l’État.
Manuirirangi a également souligné que le jeton GDPC de Truckonomic a été soumis au test Howey pour prouver qu’il ne s’agit pas d’un véhicule d’investissement. « Il s’agit d’un jeton natif décentralisé avec une fonctionnalité de contrat intelligent », a-t-il déclaré.
Bien que ces points soient notables, certains experts du secteur estiment que l’adoption de DeFi par les entreprises et les institutions sera lente, étant donné que le secteur est encore en développement. Par exemple, Mike Belshe a précédemment déclaré à Cointelegraph que s’il pense que DeFi dépassera les institutions financières traditionnelles, il faudra encore au moins deux à trois ans avant que de réels progrès ne soient réalisés.
Pourtant, des cas d’utilisation réels de DeFi peuvent aider à accélérer l’adoption. «Nous avons un cas d’utilisation réel, contrairement à de nombreux projets basés sur la cryptographie. TCS vise un marché de 500 milliards de dollars par an, avec une valeur ajoutée importante lorsque les entreprises de camionnage effectuent des paiements via notre service de règlement », a souligné Schlump.
Pendant ce temps, les entreprises de camionnage ont mis en œuvre avec succès la blockchain sans crypto-monnaies. Par exemple, Xavier Fernandez, directeur de la technologie et responsable technique de Smart EIR – un système de gestion de conteneurs basé sur la blockchain – a déclaré à Cointelegraph que Smart EIR utilise le réseau de blockchain Antelope (anciennement EOSIO) pour documenter l’historique des conteneurs.
Récent : Mise à jour des élections américaines : où se situent les candidats pro-crypto avant les élections ?
« Nous nous concentrons sur le récépissé d’échange d’équipement, qui est un formulaire généré chaque fois qu’un conteneur passe d’un point d’échange à un autre. » Selon Fernandez, les données photographiques de ces conteneurs sont stockées sur un réseau IPFS privé, tandis que les métadonnées sont stockées sur le réseau blockchain Antelope.
Bien que Fernandez ait mentionné que ce cas d’utilisation est utile pour la résolution des litiges, il n’y a aucun élément de crypto-monnaie impliqué : « La volatilité de la cryptographie et les préoccupations réglementaires ont créé trop de controverses. Nous utilisons simplement la blockchain comme un grand livre et une source unique de vérité pour créer la confiance au sein d’un écosystème.