Le pick-up R1T et le SUV R1S à trois rangées de Rivian attirent actuellement la part du lion de l’attention du public, mais la nouvelle fourgonnette de livraison électrique du constructeur automobile parvenu pourrait finir par être ce à quoi la plupart du public associe Rivian. Nous avons déjà eu l’occasion d’aller derrière le rideau pendant le processus de développement de ce qui est devenu le Rivian Amazon EDV, et maintenant qu’ils sont sur les routes du pays, le constructeur automobile nous a invités à vérifier sa fourgonnette de livraison électrique de production. Voici quelques choses que nous avons apprises.
Spécifications de la fourgonnette Rivian
Comme son rival BrightDrop Zevo, le Rivian Amazon EDV est disponible en deux configurations. L’EDV700, illustré, est le plus grand des deux. Conçu pour transporter 700 pieds cubes d’emballages Prime (ou d’autres marchandises diverses, dans l’éventuel RCV700 de marque Rivian), l’EDV700 a à peu près la taille d’une fourgonnette à essence standard et est alimenté par deux moteurs montés à l’avant. Rivian ne parle pas de puissance de sortie, mais il dit qu’il s’agit de versions désaccordées des moteurs avant utilisés dans les R1T et R1S. Ils sont sauvegardés par la batterie « Large Pack » de 135 kWh de Rivian, bien qu’on nous dise qu’une batterie au lithium fer phosphate plus petite et plus légère est en préparation.
Rivian dit que l’EDV700 peut parcourir 150 miles avec une charge, et bien que presque toutes les charges se produisent pendant la nuit via des chargeurs de niveau 2, la camionnette est capable d’être chargée rapidement en courant continu à un taux de pointe de 50 kW. Le Zevo 600, à titre de comparaison, dispose d’une batterie plus grande de 165 kWh d’une capacité de 250 miles et peut se recharger rapidement en courant continu à des taux allant jusqu’à 120 kW.
Tous les fourgons Rivian roulent sur une version « à faible contenu de fonctionnalités » de la plate-forme R1, évitant le pick-up électrique et la suspension pneumatique électro-hydropneumatique sophistiquée du SUV au profit de ressorts à lames transversaux composites à l’avant et de ressorts en acier à l’arrière. Bien que les produits grand public de Rivian offrent de nombreuses possibilités de personnalisation, il n’y a qu’un seul mode de conduite et un seul réglage de frein régénératif dans l’EDV, ce dernier étant analogue au réglage High regen du R1T/R1S.
Construction modulaire et facilité de réparation
Semblable au nouveau Oshkosh NGDV du service postal, le cycle de service du Rivian Amazon EDV a éclairé de nombreuses décisions de conception concernant la camionnette. Avec une durée de vie prévue de 7 à 10 ans et de 300 000 milles, Rivian voulait s’assurer que l’EDV se présentait comme un visage amical dans le quartier. L’aspect caricatural de la camionnette a également un but fonctionnel. Le nez bas et trapu et le pare-brise massif chauffé électriquement offrent une visibilité exceptionnelle (confirmée lorsque le chef du design de Rivian, Jeff Hammoud, s’est agenouillé directement devant la camionnette), les plastiques moulés noirs cachent bien les dommages et sont peu coûteux à remplacer, et les bandes d’acier qui font les côtés de la camionnette sont modulaires – retirez un ensemble et l’EDV700 se rétrécit comme par magie dans l’EDV500. L’EDV500 de la taille d’un Mercedes-Benz Sprinter est également plus étroit que le ‘700 – en fait, le côté droit du tableau de bord comporte un petit panneau d’extension qui est retiré pour l’EDV500.
Des dispositifs de sécurité
La sécurité et le confort du conducteur étaient des considérations primordiales dans le développement de l’EDV. Sur le premier front, la fourgonnette Rivian est unique en ce qu’elle comprend à la fois des dispositifs de sécurité passifs et actifs. Le conducteur sportif Rivian van, les airbags rideaux, latéraux et thoraciques, les caméras à 360 degrés et les capteurs à ultrasons, le freinage d’urgence automatique, la surveillance des angles morts et même l’air conducteur avancé Driver+ de Rivian, entre autres.
Flux de travail
Rivian a également optimisé la conception de la camionnette autour du conducteur. Le chauffé et air-conditionné (pas seulement ventilé) est conçu pour être confortable pendant un quart de travail de 12 heures et est positionné à une hauteur conçue pour faciliter l’entrée et la sortie du corps. La fourgonnette offre à la fois des porte-gobelets montés sur le tableau de bord et un espace de rangement derrière le siège du conducteur, et le système d’infodivertissement – une version modifiée de la suite logicielle des R1S et R1T – permet au conducteur d’écouter la radio ou de diffuser de la musique.
Les conducteurs commenceront leurs quarts de travail en scannant un code QR affiché sur l’écran d’infodivertissement avec leur appareil Amazon, qui remplit automatiquement leur itinéraire pour la journée et affiche les instructions de navigation à la fois sur l’écran central et sur le tableau de bord numérique.
Arrêtez-vous à une adresse de livraison, mettez l’EDV en stationnement et les informations d’adresse sont mises en surbrillance à l’écran tandis que la cloison de chargement arrière s’ouvre automatiquement. La zone de chargement – qui est conçue pour permettre à un « homme du 95e centile » de traverser – est équipée de lumières LED et d’étagères en magnésium conformes aux spécifications Amazon de l’usine, ce qui permet au conducteur de saisir facilement ses boîtes, de faire sortir le passager -porte de poche latérale pour effectuer la livraison, puis reprendre la route.
Plans d’expansion
Rivian travaille actuellement dur pour construire les 100 000 EDV promis à Amazon. Il indique que les 1 000 camionnettes fournies jusqu’à présent ont livré plus de 5 millions de colis dans 100 villes depuis juillet. Comme BrightDrop avec FedEx, Rivian cherche activement à étendre sa clientèle au-delà d’Amazon dans les années à venir.