Pour aller plus loin, Belinski a ajouté une boîte WOT afin qu’il puisse avoir un contrôle de lancement et un changement de vitesse à plat. Il a également effectué des travaux sur la suspension, y compris un ensemble de jambes de force jaunes Koni, une barre stabilisatrice arrière réglable avec des liens d’extrémité réglables, un renfort de tour de jambe de force et des rotors percés et fendus.
Après la panne d’un des cylindres de Mazdaspeed, Belinski a commandé un nouveau bloc Stage 2 à Phoenix Performance, qui était livré avec des manchons secs Darton, des pistons Manley 2618, des roulements principaux et de bielle King triple noirs, des soupapes et des ressorts de soupape de performance Supertech, entre autres subtilités.
« Ce moteur contiendra 850 chevaux, mais je ne voulais pas l’emmener là-bas; je me contentais de 600-650 chevaux-vapeur », m’a dit Belinski. « Pour pouvoir produire ce type de puissance, j’avais besoin de carburant auxiliaire, car les vitesses Mazda sont à injection directe et le système de carburant d’origine atteindra environ 380 chevaux-vapeur. »
Cependant, cela ne signifie pas que Belinski a fini de modifier sa trappe chaude. Le plan pour 2022 est d’avoir terminé la carrosserie et la peinture (la Mazdaspeed sera finie en Sunlight Silver) pour terminer la construction. Ensuite, vous le trouverez à l’Import Face-Off à Rockingham, en Caroline du Nord, le 27 mars, testant sa nouvelle configuration.
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