L’accélération des véhicules électriques a atteint une nouvelle phase intéressante lors de l’événement Monterey Car Week qui s’est terminé dimanche.
Kia, (ouais Kia) s’est présenté à l’affaire typiquement ultra-luxe avec son EV6 GT, une nouvelle version de performance qui sera mise en vente d’ici la fin de l’année et peut parcourir de zéro à 60 miles par heure en seulement 3,4 secondes. Ce n’est pas une hypercar ni même une voiture de sport, mais elle est capable de laisser les deux types de véhicules dans la poussière.
Ce scénario de plus en plus courant place les fabricants de supercars comme Lamborghini dans une situation étrange. Et c’est un endroit dont Lamborghini est bien conscient, selon la société CTO Rouven Mohr, qui a parlé à TechCrunch lors de l’événement.
Avec les groupes motopropulseurs EV fournissant des mesures hors ligne plus rapides, Lamborghini a réalisé que le sprint vers la vitesse sur autoroute n’est plus un objectif majeur. Par exemple, Lamborghini a dévoilé lors de la Monterey Car Week son Urus Performante, un SUV de luxe à moteur à combustion interne qui surpasse la Kia EV6 GT d’un dixième de seconde seulement.
Lamborghini adopte une tactique différente de la puissance pure, même si ses projets de véhicules électriques ne sont pas entièrement réglés, a appris TechCrunch. Mohr a déclaré que le constructeur automobile redouble d’expérience, ainsi que l’histoire de l’entreprise en matière de changements de produits inattendus.
« Je peux vous dire qu’il y a quelques marques dans le secteur automobile où vous pouvez faire, appelons ça une » chose folle « », a déclaré Mohr, ajoutant que Lamborghini a eu du succès avec ses actions non conventionnelles. La Lamborghini Countach, la supercar qui a créé le look de la supercar, en est un exemple. Un autre, est l’Urus. Le super SUV aurait pu rebuter les puristes. Au lieu de cela, elle est devenue la Lamborghini la plus vendue de tous les temps.
Ces moments peuvent être risqués, mais cela a également donné à Lamborghini un certain degré de liberté que les autres constructeurs automobiles n’apprécient pas.
Au cours des 15 à 20 dernières années, l’entreprise est passée d’un véhicule à chiffres purs à une voiture de conducteur, a noté Mohr. Avec l’essor des véhicules électriques, cela devient une position plus intelligente, certains pourraient dire, requise.
« Vous pouvez avoir une voiture extrêmement rapide, mais ennuyeuse. Ce n’est pas notre intention. Notre mission est que le conducteur saute de la voiture avec le sourire », a déclaré Mohr.
Les batailles de zéro à 60 n’impressionnent pas Mohr, en partie, a-t-il dit, parce que ce n’est pas si amusant et cela peut rendre certaines personnes malades. « En réalité, ce n’est pas pertinent, pour être honnête », a déclaré Mohr.
Mohr cite le nouvel Urus Performante comme exemple. Personne ne s’est plaint que l’Urus d’origine était trop lent, a-t-il déclaré. Et bien que la nouvelle version soit plus rapide, l’accent devrait être mis sur la sensation de la nouvelle variante du SUV supercar, soutient-il.
Dans le monde électrique, Mohr dit que l’énergie est plus ou moins gratuite. Ce n’est pas un facteur de différenciation à l’avenir car chaque voiture pourra accélérer rapidement au détriment de l’autonomie. Pour Mohr, Lamborghini doit offrir une dimension de plus aux clients, « nous devons amener la réactivité de la voiture au niveau supérieur. »
Mohr considère l’accès instantané du couple aux quatre roues, ce qui n’est pas possible dans un véhicule à essence, comme la clé de la construction de supercars électriques. Il a noté que la Porsche Taycan et l’Audi E-Tron GT sont deux exemples de ce type d’ingénierie. Mais pour une Lamborghini, cela doit être à un niveau supérieur.
Le système LDVI de Lamborghini (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), qui ajuste le couple et la direction en fonction de la traction et de ce que le véhicule pense que le conducteur tente d’accomplir, est l’une de ces fonctionnalités, a noté Mohr. Il continuera d’évoluer au fur et à mesure qu’il sera placé dans des véhicules à motorisation électrique. Il pourra réagir et s’adapter beaucoup plus rapidement dans un véhicule électrique.
« Je vois beaucoup de potentiel », a déclaré Mohr. « Je suis très, très excité dans les prochaines années de développer dans cette direction et je pense que cela ouvrira un domaine complètement nouveau. »