Dans la transition de Ford vers les véhicules électriques, la réduction des coûts occupe une place centrale

Ford a fait de la réduction des coûts un élément clé de sa stratégie EV alors que l’entreprise s’efforce d’améliorer ses marges bénéficiaires tout en répondant à ce que le PDG Jim Farley a qualifié de « demande incroyable » de ses nouveaux modèles de véhicules électriques.

Lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre et de l’année complète de la société jeudi, Farley a déclaré que Ford avait mis en place un groupe de travail dédié à la réduction de la nomenclature de ses véhicules électriques à batterie (BEV) « au-delà des baisses habituelles de matériaux frais. »

« Par exemple, sur la Mustang Mach-E le mois dernier seulement, notre équipe a trouvé 1 000 $ d’opportunités par véhicule, et c’est délibéré grâce à la simplification de la conception, à l’intégration verticale et à l’exploitation de notre échelle avec la chaîne d’approvisionnement alors que nous augmentons la production », a déclaré Farley. . « Et cette équipe ne fait que commencer. »

Notamment, Ford n’attend pas un véhicule de deuxième génération pour apporter des changements qui entraîneront des réductions de coûts ou une meilleure efficacité.

Grâce au processus de production des Mach-E, Farley a déclaré que la société avait appris à générer des opportunités de profit en intégrant mieux ses segments d’ingénierie, de chaîne d’approvisionnement et de fabrication. Par exemple, Farley a noté que le système de refroidissement du Mach-E a quatre moteurs alors qu’il n’en a probablement besoin que de deux; il a 60 ou 70 tuyaux, alors qu’il peut probablement bien fonctionner avec un tiers de cela.

« Ce sont les opportunités que nous recherchons et nous n’allons pas attendre l’année prochaine », a-t-il déclaré. « Nous n’allons pas attendre un changement mineur. Nous allons réorganiser ce véhicule de temps en temps, puis utiliser cette expertise pour le Lightning et le E-Transit et bien sûr, toutes nos plates-formes électriques.

Le directeur financier de Ford, John Lawler, a noté que les marges BEV de la société devaient s’améliorer.

« Nous avons une opportunité, mais nous devons le faire en les mettant à l’échelle », a déclaré Lawler. « Nous allons vouloir avoir une gamme solide sur laquelle nous pourrons nous appuyer avec des véhicules clés dans des segments à volume élevé comme nous le sommes aujourd’hui avec Mustang Mach-E et le Lightning, et dans nos véhicules utilitaires, avec le E-Transit. , nous allons réduire la complexité.

Le camion Ford F-150 Lightning et la camionnette E-Transit ne sont pas encore commercialisés, bien que les livraisons de la camionnette devraient commencer plus tard ce mois-ci. Pour l’instant, le portefeuille BEV de Ford se compose d’un seul véhicule : la Mustang Mach-E. Les ventes du crossover EV se sont accélérées depuis sa mise sur le marché l’année dernière. Rien qu’en janvier, le Mach-E s’est vendu à 2 370 unités, contre 238 le même mois l’année précédente.

La mise à l’échelle des opérations est un moyen évident de réduire les coûts, mais cela peut s’accompagner d’un investissement initial important.

Ford et le fabricant de batteries SK Innovation prévoient de dépenser 11,4 milliards de dollars pour construire deux campus dans le Tennessee et le Kentucky qui produiront des batteries ainsi que la prochaine génération de camions électriques de la série F – un projet qui, selon les entreprises, créera 11 000 nouveaux emplois. Ford contribue 7 milliards de dollars au projet, le plus gros investissement manufacturier de ses 118 ans d’histoire. Cet investissement fait partie du plan précédemment annoncé par Ford d’investir 30 milliards de dollars dans les véhicules électriques d’ici 2025.

Ford donne également la priorité à la réduction des coûts dans son activité de véhicules à moteur à combustion interne, que Farley a distinguée comme une activité distincte de l’activité florissante des véhicules électriques de l’entreprise, malgré des modèles comme le fourgon Transit qui couvriront les deux segments de carburant. C’est une distinction importante à faire, car la rentabilité de Ford provient encore principalement de ses modèles ICE.

« Sur l’activité ICE, nous allons tirer parti du calcul sur les véhicules pour vraiment réduire les coûts de fabrication et tirer parti de ce calcul pour simplifier ce que nous faisons à l’avenir et le ramener au résultat net du véhicule », a déclaré Lawler, notant que la société étudie également des moyens de travailler avec des partenaires pour réduire les coûts de distribution avec les fabricants.

L’objectif déclaré de continuer à investir dans une entreprise ICE saine est d’alimenter la croissance d’une entreprise BEV saine, a déclaré Farley, notant que la fabrication future de véhicules ICE a pour objectif principal d’optimiser les rendements en espèces qui peuvent ensuite être réinjectés dans le électrification de Ford.

Ford a déclaré un bénéfice net de 12,3 milliards de dollars au quatrième trimestre, un renversement par rapport à la perte de 2,8 milliards de dollars qu’il avait déclarée au cours de la période en 2020. Le bénéfice de Ford comprenait 8,2 milliards de dollars de gains provenant de son investissement dans la startup EV Rivian, qui est devenue publique en novembre. Une fois les gains de ses avoirs Rivian supprimés, la société a réalisé un bénéfice ajusté de 2 milliards de dollars au quatrième trimestre. Le chiffre d’affaires du quatrième trimestre a augmenté de 5 %, à 37,7 milliards de dollars.

Pour l’année complète, Ford a déclaré un bénéfice net de 17,9 milliards de dollars, contre une perte de 1,27 milliard de dollars en 2020.

Les actions de Ford sont en baisse de 4,37% dans les échanges après les heures de fermeture car les résultats de la société n’ont pas répondu aux attentes des analystes.

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