IndyCar a eu son plus récent rafraîchissement de châssis avec l’introduction de la Dallara DW-12 en 2012, ce qui, la semaine prochaine, aura été il y a dix ans. Le châssis de la génération précédente, le Dallara IR-03 a été mis en service en — comme vous pouvez vous en douter – 2003, et a servi jusqu’en 2011. En 2011, l’IR-03 (plus tard appelé IR-05) se sentait assez long dans la dent, il est donc logique que ce châssis DW-12 actuel donne l’impression qu’il a été avec le sport depuis l’époque des dinosaures.
Et avec le plan pluriannuel recto-verso d’aujourd’hui renouvellement de contrat entre IndyCar et Dallara, je ne m’attends pas à voir un châssis totalement nouveau avant un bon bout de temps. Dallara a construit une usine à Speedway, Indiana pour construire ces voitures, ainsi que pour fournir d’autres séries nord-américaines, ce n’était donc pas vraiment une surprise qu’Indy et le patron de la série, Roger Penske, choisissent de prolonger le contrat. C’est un peu décevant qu’aucune discussion n’ait même commencé sur la mise à jour visuelle et de sécurité du châssis.
Il y a eu trois « générations » d’aérokits pour la voiture, y compris l’ère étrange des « aérokits du fabricant » 2015-17 qui a vu Chevrolet et Honda construire leur propre aéro. Cela a pris fin en 2018, cependant, et les deux fabricants ont été contraints d’utiliser le même aérokit «universel». Personnellement, j’ai aimé la différenciation entre les deux fabricants, mais cela s’est clairement transformé en une guerre aérodynamique pendant quelques années et la série voulait tuer l’augmentation des dépenses d’aérodynamique individuelle.
Dallara construit des châssis pour IndyCar depuis 26 saisons, bien qu’il n’était pas le fournisseur de châssis de spécification jusqu’à l’IR-03 s’inclina. Il y a des fans actuels d’IndyCar qui n’ont jamais vu une course sans Dallara. Bon sang, il y a des fans d’IndyCar qui n’ont jamais vu une course avec autre chose qu’un Dallara. Techniquement, le Grand Prix de Long Beach 2008 a été couru avec un châssis Panoz DP01, car c’était l’année de l’Indy Racing League a repris Champ Car, mais cela compte-t-il vraiment ? Quoi qu’il en soit, à part cette anomalie, ça a été tout Dallara tout le temps.
« Dallara est un partenaire formidable et joue un rôle déterminant dans tout ce que nous faisons sur le circuit », IndyCar a déclaré le président Jay Frye. « Une partie importante du succès et de la croissance de la série NTT IndyCar peut être directement attribué à la collaboration de Dallara avec l’ensemble de notre paddock. Cette extension fournit IndyCar et la continuité de ses équipes et une plate-forme stable alors que nous regardons bien vers l’avenir.
Autant je ne veux pas voir IndyCar se transformer en une bataille de portefeuilles entre HPD et Pratt et Miller, ce serait quand même bien de voir un peu de changement toutes les quelques saisons. Un châssis vieux de dix ans est-il encore capable de résister aux rigueurs de la saison IndyCar 2022 ? Les voitures et les conducteurs ne cessent d’aller plus vite, mais sont-ils plus sûrs ?