Cruise, la filiale de General Motors dédiée aux voitures autonomes, a tenté d’envoyer une vidéo de 45 secondes aux régulateurs d’un incident au cours duquel l’une de ses voitures sans conducteur a traîné un piéton sur 20 pieds, mais a été gênée par des « problèmes de connectivité Internet », selon un rapport. rapport rédigé par un cabinet d’avocats enquêtant sur l’incident.
Le cabinet d’avocats Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan a été embauché par Cruise pour déterminer si ses dirigeants ont induit les régulateurs en erreur à la suite de l’incident du 2 octobre au cours duquel un conducteur avec délit de fuite a heurté une piétonne, la projetant sur le chemin d’un véhicule sans conducteur. Véhicule de croisière. Ses conclusions ont été détaillées dans un rapport de près de 200 pages qui a été publié aujourd’hui.
Cruise a également révélé pour la première fois que l’incident faisait l’objet d’une enquête de la part du ministère de la Justice et de la Securities and Exchange Commission.
En réponse à l’accident, le Département des véhicules automobiles de Californie a suspendu le permis de Cruise lui permettant d’exploiter ses véhicules dans l’État. Le ministère a également accusé l’entreprise d’avoir retenu des parties de la vidéo de l’incident qui montrait son véhicule traînant le piéton jusqu’au trottoir pour tenter de s’arrêter. Cruise nie cette allégation, affirmant qu’elle a montré à l’agence toute la vidéo.
« Problèmes de connectivité Internet »
Le rapport du cabinet d’avocats semble étayer les deux affirmations. La société conclut que « le poids de la preuve » confirme que Cruise « a joué ou tenté de lire la vidéo complète » montrant sa voiture traînant la femme jusqu’au trottoir lors de son briefing du 3 octobre avec les régulateurs et d’autres responsables gouvernementaux.
« Cependant, lors de trois de ces réunions, des problèmes de connectivité Internet les ont probablement empêchés ou gênés de voir la vidéo complète de manière claire et complète », indique le rapport. « Et Cruise n’a pas réussi à compléter la vidéo complète en soulignant de manière affirmative la manœuvre du pull et le traînage du piéton. »
Plus de 100 employés de Cruise étaient au courant de l’incident de traînage de piétons avant la réunion du 3 octobre avec le bureau du maire de San Francisco, la National Highway Traffic Safety Administration, le DMV et d’autres représentants du gouvernement. Mais Cruise n’a rien dit sur le piéton traîné, « laissant plutôt la vidéo parler d’elle-même ». Une mauvaise connexion Internet a empêché cela.
« Parce que Cruise a adopté cette approche, il n’a pas signalé verbalement ces faits », a déclaré la société.
Dans les heures qui ont suivi l’incident, certains employés de Cruise ignoraient que le véhicule avait traîné le piéton alors qu’il tentait de s’arrêter. Ils ont publié un communiqué de presse et ont commencé à partager une première vidéo avec les journalistes. Mais après en avoir pris conscience, Cruise n’a pas mis à jour sa déclaration ni partagé la vidéo complète de l’incident.
Cruise n’a rien dit sur le piéton traîné, préférant laisser la vidéo parler d’elle-même
De même, les dirigeants de Cruise étaient « obsédés » par la correction du récit médiatique selon lequel le véhicule de Cruise, et non le conducteur du délit de fuite, avait causé l’accident. Cette « vision myope » a conduit l’entreprise à omettre des détails sur le rôle joué par son propre véhicule dans les blessures du piéton. L’incapacité de Cruise à corriger les faits a conduit les régulateurs et les médias à accuser l’entreprise de les avoir induits en erreur, déclare la société.
Dans une large mesure, une culture d’antagonisme envers les régulateurs de Cruise a contribué à ces échecs. Dans ses entretiens avec les employés, Cruise « a observé une attitude trop ‘nous contre eux’… qui n’est pas révélatrice d’une relation saine et mutuellement productive », indique le rapport Quinn Emanuel.
La société affirme que supposer qu’une vidéo peut « parler d’elle-même » et supprimer la nécessité de divulguer tous les détails aux régulateurs et aux représentants du gouvernement constitue une « approche fondamentalement erronée ». « Comme l’a déclaré un employé de Cruise dans un message texte adressé à un autre employé à ce sujet, nos ‘dirigeants nous ont laissé tomber’ », indique le rapport.
Un certain nombre de dirigeants ont démissionné à la suite de l’incident, notamment les cofondateurs Kyle Vogt et Dan Kan. L’entreprise a suspendu ses opérations sans conducteur dans tout le pays, a nommé un nouveau responsable de la sécurité et a rappelé ses 950 véhicules. Près d’un quart des employés de Cruise ont été licenciés alors que GM retire une partie du financement de l’entreprise.
« Nous nous efforçons de faire progresser notre technologie et de regagner la confiance du public », a déclaré Cruise dans un article de blog dans réponse au rapport.