Croisière
Un cabinet d’avocats engagé par Cruise, la filiale autonome de General Motors, pour enquêter sur la réponse de l’entreprise à un horrible accident à San Francisco l’année dernière, a découvert que l’entreprise n’avait pas divulgué pleinement des détails troublants aux régulateurs, a déclaré aujourd’hui la société technologique dans un article de blog. L’incident d’octobre a conduit les régulateurs californiens à suspendre la licence de Cruise lui permettant d’exploiter des véhicules sans conducteur à San Francisco.
Le nouveau rapport du cabinet d’avocats Quinn Emanuel indique que Cruise n’a pas informé le Département des véhicules automobiles de Californie qu’après avoir heurté un piéton heurté sur son chemin par un véhicule conduit par un humain, la voiture autonome s’est retirée de la circulation, la traînant sur environ 20 pieds. Cruise a déclaré avoir accepté la version des événements de la société, ainsi que ses recommandations.
Les enquêteurs ont découvert que lorsque Cruise a diffusé une vidéo de l’accident prise depuis son véhicule autonome aux représentants du gouvernement, il n’a pas « signalé verbalement » la manœuvre de pull-over du véhicule. Les problèmes de connectivité Internet survenus lorsque l’entreprise a tenté de partager la vidéo de l’incident « ont probablement empêché ou gêné » les régulateurs de voir la vidéo complète, conclut le rapport.
Les dirigeants des croisières sont pointés du doigt dans le rapport pour ne pas avoir réussi à communiquer correctement avec les régulateurs. Les dirigeants de l’entreprise ont supposé que les régulateurs poseraient des questions qui amèneraient l’entreprise à fournir davantage d’informations sur le traînage des piétons, indique le rapport. Et la direction de Cruise est décrite comme « obsédée » par la démonstration aux médias que c’est une voiture conduite par un humain, et non son véhicule autonome, qui a heurté le piéton en premier. Cette « vision myope », conclut le cabinet d’avocats, a conduit Cruise à « omettre d’autres informations importantes » sur l’incident.
« Les raisons des échecs de Cruise dans cette affaire sont nombreuses », a conclu le cabinet d’avocats : « un leadership médiocre, des erreurs de jugement, un manque de coordination, une mentalité de « nous contre eux » avec les régulateurs et une mauvaise compréhension fondamentale des obligations de responsabilité et de responsabilité de Cruise. transparence envers le gouvernement et le public. Il a déclaré que l’entreprise devait prendre des « mesures décisives » pour restaurer la confiance du public.
Un autre rapport tiers sur l’accident publié aujourd’hui par Cruise, par la société de conseil en ingénierie Exponent, a révélé que des problèmes techniques avaient contribué à la dangereuse manœuvre de pull-over du véhicule autonome. Bien que le logiciel de la voiture autonome ait correctement détecté, perçu et suivi le piéton et la voiture conduite par un humain, il a classé l’accident comme une collision latérale, ce qui l’a amené à s’arrêter et à entraîner la femme en dessous. Cruise affirme que ses problèmes techniques ont été corrigés lors du rappel de son logiciel en novembre.
Cruise a suspendu ses opérations de conduite autonome aux États-Unis depuis fin octobre. Neuf dirigeants, ainsi que le PDG et cofondateur Kyle Vogt, ont été victimes des conséquences du crash. Fin 2023, l’entreprise a licencié près d’un quart de ses salariés. General Motors a annoncé qu’elle réduirait ses dépenses consacrées à l’entreprise technologique de plusieurs centaines de millions de dollars cette année par rapport à l’année dernière.
Cette histoire a été initialement publiée sur wired.com.