Dans un récent essai, le contributeur de WIRED, Paul Ford, a exposé une grande théorie unifiée des choses, à savoir que pratiquement tout ce que vous achetez engendrera une deuxième série d’achats pour vos affaires. Cela n’est nulle part plus facile à voir qu’avec les vélos cargo électriques. Pour en tirer le meilleur parti, vous avez besoin de vêtements, comme une veste, un casque et des chaussures. Vous avez besoin d’un cadenas pour vélo, éventuellement d’un siège enfant, et de porte-bagages avant et arrière. Pour votre sécurité, vous avez besoin de lumières et d’une sonnette. Il faut un certain temps pour accumuler tout cet équipement supplémentaire, surtout lorsque vous avez déjà payé cher le vélo.
Ne vous méprenez pas : le Cero One est un très bon vélo électrique. Il est court, maniable et possède des composants haut de gamme. Mais l’un de ses meilleurs aspects est qu’il possède son propre système de chargement exclusif. Vous pouvez acheter le vélo entièrement chargé chez Cero – panier avant, porte-bagages arrière, etc. – ou personnaliser vos propres porte-bagages en fonction de son système de boulons. Transporter tous les accessoires recommandés peut rendre ma travail de recommander des périphériques obsolètes, mais si cela attire plus de monde à vélo, cela ne me dérange pas.
Gros butin
Le Cero One a un design assez distinctif. Les deux roues sont asymétriques, avec une roue avant plus petite pour la maniabilité, une roue arrière plus grande pour la stabilité et un cadre vertical pas à pas. Il s’inspire d’un certain nombre de sources, notamment les vélos mamachari japonais traditionnels et le camion-cycle Schwinn.
C’est un peu étrange, mais Cero dit que la taille asymétrique des pneus et le cadre compact sont destinés à raccourcir la longueur totale du vélo. Cela m’a rendu nerveux à l’idée de conduire dans des nids-de-poule jusqu’à ce que je réalise que mon propre Tern GSD utilise des pneus de la même taille et pour la même raison.
L’une des raisons pour lesquelles certains vélos électriques coûtent plus cher que d’autres est qu’ils sont généralement plus sûrs. En tant que parent, il y a des gadgets sur lesquels je vais faire des économies – je n’ai pas besoin d’écouteurs d’entraînement haut de gamme, par exemple – et d’autres que je ne veux tout simplement pas. Je charge la cargaison la plus précieuse de toutes, mes enfants, sur mon vélo cargo électrique, et je les transporte dans les rues à 15 miles par heure à côté des voitures. Je ne veux pas m’inquiéter du freinage des pédales ou du froissement des cadres. Je ne veux pas non plus allumer un feu dans mon garage au milieu de la nuit pendant la charge.
Je préfère généralement les moteurs Bosch, car ils me semblent plus naturels, et pendant longtemps, les moteurs Bosch pour vélos électriques ont été les seuls à être certifiés UL, c’est-à-dire qu’ils sont testés en matière de sécurité par une organisation de normes de sécurité indépendante à but non lucratif. Le Cero One n’est pas certifié UL. Cependant, il a été testé en matière de sécurité selon la norme DIN EN15194, qui est la norme de sécurité allemande utilisée en Europe, et les racks et paniers répondent à la cote de sécurité ISO11243.
Vélo électrique sans tracas
Je ne suis pas surpris que le Cero One réponde aux normes de sécurité internationales ; il utilise de beaux composants. Cela comprend un moteur Shimano Steps E6100 avec des engrenages de moyeu internes; une transmission par courroie en carbone Gates ; Freins à disque hydrauliques Shimano et pneus Schwalbe robustes. Un entraînement par courroie en carbone Gates et un moyeu interne signifient beaucoup moins d’entretien pour un cycliste qui n’a souvent que cinq minutes pour sortir.
Puisque nous parlons de sortir, j’adore mon vélo électrique Tern GSD en morceaux. Cela fonctionne très bien pour ce dont j’ai besoin, c’est-à-dire déposer et récupérer deux enfants agités à l’école tous les jours, rapidement et sans tracas. Mais il faut un virage en trois points pour le sortir de mon garage, et la longue queue peut être lourde à soulever par-dessus les bordures ou à manœuvrer sur un porte-vélos. Si je n’avais pas eu deux enfants, ou même si je n’en avais eu qu’un, je ne l’aurais probablement pas acheté.
Le Cero One est beaucoup plus polyvalent. Oui, il pèse près de 60 livres et a un empattement de 44,8 pouces, pas vraiment beaucoup plus petit que le Tern. Mais il se sent comme un vélo beaucoup plus court, un vélo que je pourrais faire rouler dehors pour une balade rapide lors d’une rare journée ensoleillée de janvier dans l’Oregon.