Considérant la Chine comme la plus grande menace pour le secteur automobile, le syndicat réclame des droits de douane de 100 %

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Le plus grand syndicat privé du secteur automobile canadien a appelé le gouvernement fédéral à mettre en œuvre des tarifs de 100 % sur les véhicules électriques chinois finis, préconisant une approche qui reflète largement la politique des États-Unis.

Unifor a également appelé à 25% de droits de douane sur les batteries chinoises et produits connexes, y compris les minéraux critiques — similaires à une approche américaine annoncée en mai et devrait entrer en vigueur plus tard ce mois-ci, mais le syndicat a également suggéré d’imposer des droits de douane sur les composants essentiels des véhicules électriques en provenance de Chine, tels que les moteurs, les aimants et les capteurs.

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Ces commentaires figurent dans un mémoire de 26 pages qu’Unifor a présenté au gouvernement fédéral le 1er août, dernier jour de la consultation d’un mois du gouvernement sur la manière de répondre à ce que la vice-première ministre Chrystia Freeland a qualifié de pratiques « anticoncurrentielles » du secteur chinois des véhicules électriques.

Unifor est considéré comme une voix potentiellement influente au sein du cabinet libéral fédéral, et la présidente Lana Payne est apparue aux côtés de Freeland lors de la conférence de presse de fin juin lorsqu’elle a déclaré : a annoncé la consultation.

« Aujourd’hui, la Chine représente la menace la plus immédiate pour le développement de la chaîne d’approvisionnement canadienne (véhicules à zéro émission) et pour les ambitions de redéveloppement du secteur automobile », a déclaré Unifor.

Le syndicat a déclaré qu’il représentait 40 000 travailleurs de l’automobile et 320 000 travailleurs à travers le Canada (y compris les employés de la salle de presse du Financial Post).

UN rapport en juin Selon le Bureau parlementaire du budget, l’investissement total du gouvernement dans la chaîne d’approvisionnement en véhicules électriques s’élève à 46,1 milliards de dollars, le gouvernement fédéral contribuant à hauteur de 31,4 milliards de dollars et les provinces à hauteur de 21,1 milliards de dollars.

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Selon Unifor, cette situation a conduit à l’annonce de la création de neuf nouvelles usines dans le secteur automobile ces dernières années – les premières depuis 2005, selon le syndicat – qui devraient créer 12 000 emplois directs et inverser des années de baisse de la production. D’ici 2031, le syndicat prévoit que la production annuelle de véhicules augmentera de 37 % pour atteindre 1,8 million d’unités.

Unifor a déclaré que la Chine a des normes du travail et environnementales faibles qui exploitent ses travailleurs, y compris le travail forcé dans certains cas.

En 2022, a indiqué le syndicat, le haut-commissaire des Nations Unies a accusé la Chine d’avoir commis des crimes contre l’humanité, notamment de la torture et du travail forcé, contre les communautés musulmanes ouïghoures et turques de la région autonome ouïghoure du Xinjiang.

Selon le syndicat, le Xinjiang est également le lieu où 9 % de l’aluminium mondial, utilisé dans de nombreux véhicules, est produit.

« Il y a un risque élevé que des biens produits par le travail forcé circulent dans la chaîne d’approvisionnement automobile mondiale, et pas seulement dans les véhicules fabriqués en Chine ou par les constructeurs automobiles chinois, mais chez tous les constructeurs automobiles, y compris ceux basés en Amérique du Nord », a déclaré l’ONU.

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Unifor a également appelé à la mise en place de nouveaux mécanismes pour faciliter l’application des interdictions commerciales sur les biens produits par le travail forcé.

Il a également visé les restrictions imposées aux constructeurs automobiles étrangers opérant en Chine, qui ont dû s’associer à des marques nationales, et a formulé d’autres recommandations, telles que l’exclusion des véhicules électriques chinois des programmes d’incitation fédéraux.

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