Les plus gros véhicules de Jeep : le nouveau VUS pleine grandeur Wagoneer 2022 et le Grand Wagoneer 2022 plus haut de gamme, sont sur le marché depuis assez longtemps pour que les consommateurs soient conscients de leur existence, mais pas assez longtemps pour dissiper la confusion. Jeep les considère comme deux modèles différents, en concurrence dans des segments différents, mais de la même famille Wagoneer. Pour jouer Wagoneer en tant que sous-marque, les SUV ne portent même pas le badge Jeep.
De nombreux consommateurs ne voient pas la distinction Wagoneer/Grand Wagoneer. L’idée fausse la plus courante est que le Grand Wagoneer est un niveau de finition supérieur, une version plus riche en fonctionnalités du Wagoneer. Nous avons donc demandé aux deux principaux patrons de Jeep, Christian Meunier, président mondial de la marque Jeep, et Jim Morrison, responsable de Jeep Brand North America, comment les nouveaux modèles sont perçus et reçus.
Qu’est-ce qu’il y a dans un nom?
« En entrant dans l’espace blanc pour nous, nous avons pensé que c’était un bon moyen de tirer parti de l’un avec l’autre », explique Morrison.
Le Jeep Wagoneer, plus abordable, cible le grand public, offrant caractéristique pour caractéristique ce que ces clients recherchent, explique Morrison. Grand Wagoneer est directement destiné aux gros SUV haut de gamme, adaptant ses caractéristiques en conséquence. « La séparation est là par groupes motopropulseurs et par contenu », dit-il. « La différenciation est, fonctionnalité pour fonctionnalité, groupe motopropulseur pour groupe motopropulseur, en fonction de ce que la concurrence a dans chacun de ces segments. »
L’accent était mis sur le Jeep Grand Wagoneer en premier
Le VUS pleine grandeur à trois rangées tardait à venir. Le Grand Wagoneer était dans les plans depuis des années mais continuait à être retardé car Jeep s’occupait d’autres modèles qui devaient également être lancés. Lorsque le nom Wagoneer est revenu après une interruption de 30 ans, l’accent était mis sur le Grand Wagoneer, dit Meunier.
« C’est le vaisseau amiral. Nous voulions rétablir le nom et nous avons très bien réussi à le faire. » C’est le meilleur vendeur. Et le top du top, le Grand Wagoneer Series III est le véhicule qui ne reste pas plus de trois jours environ sur le terrain, dit-il. « C’est un bon signe que nous ayons pu l’établir de cette façon. »
Meunier admet que Jeep doit accroître sa notoriété au niveau Wagoneer inférieur, la partie principale du segment de 60 000 $ à 85 000 $. « Cela prendra un peu de temps. » C’est en partie la chronologie. La série de base Wagoneer I a été la dernière à être lancée. Ils n’ont commencé à sortir de la ligne que ce printemps, et l’ajout élargit le champ d’application pour les acheteurs de toutes les tailles de portefeuille.
Les dirigeants disent que malgré les différences de contenu, le Wagoneer partage le sentiment chaleureux que le Grand Wagoneer avait dans le passé. Et la Jeep grand public n’est pas une version bon marché du Grand Wagoneer, dit Meunier. « Il a les mêmes os et la même ingénierie et est bien conçu. C’est une très bonne voiture. Nous avons rendu le Wagoneer superbe et le Grand Wagoneer encore plus grand. »
Jeep Wagoneer à empattement long, Grand Wagoneer à venir
Ajoutant à la confusion, la sous-marque Wagoneer ajoutera des variantes L étendues cette année, à ne pas confondre avec le Jeep Grand Cherokee L à trois rangées qui est une version à trois rangées du plus petit Grand Cherokee. Les dirigeants disent que peu importe si les consommateurs ne savent pas s’il s’agit de deux familles différentes ou de deux versions de la même famille. « Tant qu’ils se sentent tous les deux bien, tout va bien », a déclaré Morrison.
Aux États-Unis, le segment des gros SUV est à 70 % grand public et 30 % premium. Jeep est un peu plus haut que cela avec le Grand Wagoneer, dit Morrison. Et jusqu’à 20 % des ventes sont des séries III haut de gamme.
Jeep s’attend à des ventes supplémentaires lorsque les Wagoneer et Grand Wagoneer à empattement allongé seront mis en vente plus tard cet été. Ils sont livrés en standard avec le nouveau moteur Hurricane à haut rendement qui est une option sur certains Grand Wagoneers à empattement court. Finalement, les moteurs Hurricane de base et à haut rendement seront le groupe motopropulseur de base et nous nous attendons à ce que le V-8 soit finalement abandonné (mais les dirigeants ne le confirmeront pas).
Les modèles à empattement long devraient représenter environ 30 % des ventes totales et attirer un client complètement différent qui a besoin d’espace. Les acheteurs ne font généralement pas d’achats croisés d’empattement court à long, dit Morrison.
Le directeur financier de Stellantis, Richard Palmer, a déclaré que les ventes de Jeep avaient largement contribué à l’augmentation de 30 % du chiffre d’affaires net de la société en Amérique du Nord au premier trimestre.