Confirmation des nouveaux Ford Mustang, Ranger et Ranger Raptor, fourgon commercial électrique

Ford poursuit sa frénésie de dépenses alors qu’il s’efforce de mettre sur le marché davantage de nouveaux produits, à la fois électriques et ceux encore alimentés par des moteurs à combustion interne, à un moment où son portefeuille de produits est plus chaud qu’il ne l’a jamais été. Lors de célébrations dans trois États, Ford a annoncé son intention d’investir 3,7 milliards de dollars et de créer plus de 6 200 nouveaux emplois syndicaux dans le Michigan, l’Ohio et le Missouri d’ici la fin de 2026.

Tout le monde n’est pas encore prêt pour un véhicule électrique et les véhicules conventionnels paient toujours la plupart des factures de Ford. À cette fin, Ford dépense 2 milliards de dollars dans trois usines du Michigan, y compris l’usine d’assemblage de Flat Rock, pour s’équiper pour fabriquer le coupé Ford Mustang de septième génération, qui est tout nouveau et devrait arriver dès l’année prochaine. Le président de Ford Blue, Kumar Galhotra, ne dirait pas si des versions électrifiées de la Mustang sont en préparation à court terme – éventuellement, tout sera électrique. En 2018, Ford a annoncé qu’il introduirait une Mustang hybride en 2020. Nous attendons toujours.

Une partie de cet argent du Michigan est dépensée à l’usine d’assemblage du Michigan à Wayne pour fabriquer le Ford Ranger de cinquième génération et le Ranger Raptor haute performance, toujours avec des moteurs à essence conventionnels. Le nouveau pick-up, conçu en Australie mais conçu pour l’Amérique du Nord, arrivera l’année prochaine, a tweeté le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley, en février. Galhotra ne dirait pas si un Ranger électrique est imminent.

Pour ceux qui préfèrent recharger leur véhicule plutôt que de le remplir de carburant, Ford agrandit le Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, Michigan, pour fabriquer plus de F-150 Lightnings afin de répondre à une demande bien plus élevée que prévu par les dirigeants. Ford a initialement donné à l’installation, qui fait partie du complexe d’assemblage Rouge qui fabrique des F-150 réguliers, une capacité de 40 000 Lightnings par an. L’expansion permettra à Ford d’en faire 150 000 par an, à partir de l’année prochaine.

La demande dépasse également l’offre pour le Ford Transit et les fourgonnettes commerciales électriques e-Transit, de sorte que Ford dépense 95 millions de dollars dans le Missouri pour en faire plus. Une troisième équipe sera ajoutée à l’usine d’assemblage de Kansas City, qui fabrique également le F-150.

Ford investira 1,5 milliard de dollars pour commencer à agrandir l’usine d’assemblage de l’Ohio à Avon Lake cette année afin d’ajouter un nouveau véhicule utilitaire électrique à l’usine qui fabrique des fourgons coupés et des châssis dépouillés de la série E, des châssis-cabine Super Duty et des camions de poids moyen. Le nouveau véhicule électrique entrera en production au milieu de la décennie. Les responsables ne disent pas s’il appartiendra à la famille Transit ou F-Series.

Cette décision tient les promesses de Ford lors des négociations contractuelles de 2019 avec l’UAW selon lesquelles la société dépenserait 900 millions de dollars à l’Ohio Assembly et ajouterait un nouveau produit en 2023, supposé être des versions électriques du Ford Explorer et du Lincoln Aviator. Puis, en mars 2021, le syndicat a crié au scandale lorsque Ford a décidé de fabriquer les SUV électriques au Mexique à la place, à l’usine de Cuautitlan qui fabriquait déjà le crossover électrique Mustang Mach-E. Depuis, la forte demande pour le Mach-E a conduit Ford à modifier à nouveau ses plans et à consacrer toute la capacité de l’usine mexicaine au Mach-E.

L’ajout d’un nouveau véhicule dans l’Ohio n’efface pas le fait que Ford a renié son accord et son calendrier d’origine, mais permet au constructeur automobile une seconde chance de tenir son engagement. Et Ford n’a pas attendu la prochaine série de négociations en 2023 pour annoncer cette ronde d’investissements. C’est une bonne nouvelle pour l’État qui est encore sous le choc de la décision de General Motors en 2019 de fermer l’usine d’assemblage de Lordstown près de Youngstown, dans l’Ohio, qui fabriquait la berline compacte Chevrolet Cruze.

Dans le cadre du contrat UAW négocié en 2019, Ford a déclaré qu’il investirait 6 milliards de dollars dans des usines américaines et créerait et conserverait 8 500 emplois sur quatre ans.

Ces chiffres sont laissés pour compte. L’engagement de 3,7 milliards de dollars d’aujourd’hui fait suite à l’annonce par Ford de dépenser 7 milliards de dollars dans le cadre d’un investissement conjoint de 11,4 milliards de dollars pour construire quatre usines dans le Tennessee et le Kentucky pour fabriquer des batteries et la prochaine génération de camions électriques de la série F. Cette décision crée 11 000 nouveaux emplois et ces travailleurs doivent voter pour savoir s’ils veulent être syndiqués.

Dans les États du Midwest, en plus des 6 200 nouveaux emplois, 3 000 autres travailleurs temporaires sont en cours de conversion en statut permanent à temps plein, et Ford investira 1 milliard de dollars sur cinq ans pour améliorer l’environnement de travail dans les usines américaines.

Ford a besoin des usines et des travailleurs pour atteindre son objectif de produire 2 millions de véhicules électriques par an, dans le monde, d’ici la fin de 2026 grâce à la nouvelle division Ford Model e tout en renforçant le portefeuille Ford Blue de véhicules à essence conventionnels de l’entreprise pendant la transition vers l’âge des véhicules électriques. Ford dépense 35 milliards de dollars en véhicules électriques et autonomes jusqu’en 2025 et s’attend à ce que la moitié de son volume mondial soit entièrement électrique d’ici 2030.