Conduire le Volvo EX30, un véhicule électrique à 36 000 $ qui donne la priorité au développement durable

Le plan à court terme de Volvo est de devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030. Mais l’entreprise a un objectif encore plus ambitieux, et sans doute plus impactant, à l’horizon : être totalement neutre en carbone d’ici 2040. Volvo vise à atteindre cet objectif. en optimisant ses processus de fabrication et en augmentant considérablement la quantité de matériaux recyclés et durables utilisés dans ses voitures. Le nouvel EX30 EV est un petit multisegment qui représente un grand pas dans cette direction.

L’EX30 se concentre sur la neutralité carbone depuis sa création. Ce SUV électrique sous-compact sera construit dans l’usine Volvo de Zhangjiakou, en Chine, une installation alimentée à 100 % par de l’électricité neutre pour le climat, et le constructeur automobile étendra la production de l’EX30 à son usine de Gand, en Belgique, en 2025. Volvo estime que 25 % de la production de l’EX30 sera produite dans son usine de Gand, en Belgique. L’aluminium utilisé dans la construction de l’EX30 est recyclé, tout comme 17 % de tout l’acier. De plus, 17 pour cent de tous les plastiques de l’EX30 (des pare-chocs aux composants intérieurs) sont recyclés, ce qui représente le pourcentage le plus élevé de toutes les Volvo à ce jour.

À l’intérieur de l’EX30, ces efforts sont pleinement visibles. Le denim, le lin et la laine mélangée contenant 70 % de polyester recyclé composent les pièces déco, qui non seulement ont l’air plus cool que les garnitures traditionnelles en bois ou en métal, mais qui se sentent également plus intéressantes sous le bout de vos doigts. Il existe une décoration céleste fabriquée à partir de morceaux de chutes créés au cours de divers processus de fabrication, et les pièces en denim proviennent de l’enfilage de fibres déchiquetées qui sont généralement gaspillées lors du recyclage des jeans. Les panneaux en fibre de lin sont colorés et pleins de textures, et les tissus végétaliens recouvrent une marque de longue date de Volvo : des sièges ultra confortables.

Une simplification supplémentaire vient de la réduction de la complexité des pièces embouties. Les deux planches de bord de part et d’autre de l’écran multimédia de 12,3 pouces sont identiques, tout comme les bouches d’aération et les accoudoirs ; et deux boutons à bascule logés sur la console centrale servent à double usage de commandes pour les vitres avant et arrière, ce qui est un sous-produit ennuyeux de cette concentration sur la réduction des pièces. De plus, même s’il peut être frustrant d’avoir tous les paramètres de la voiture hébergés à l’intérieur de l’écran tactile, cela permet à Volvo de renoncer à la fabrication de boutons et de commandes superflus. Heureusement, l’écran tactile répond rapidement aux entrées et des rangées fixes de fonctions couramment utilisées sont toujours visibles en bas de l’écran.

Au total, Volvo affirme que l’EX30 représente une réduction de 25 % de l’empreinte carbone par rapport aux plus grands multisegments électriques C40 et XC40 de l’entreprise. Bien sûr, cela est en grande partie dû au fait que l’EX30 est un véhicule plus petit, mais ne vous y trompez pas, ce SUV sous-compact peut accueillir quatre adultes dans un confort relatif avec une hauteur libre décente, et si vous rabattez les sièges arrière à plat, il y a 31,9 pieds cubes (903 L) d’espace pour transporter à la maison, disons, des incontournables astucieux et recyclés des vide-greniers.

Les principaux reproches à l’intérieur de cette Volvo ne sont pas nécessairement liés aux matériaux recyclés, mais plutôt à la nécessité de réduire les coûts pour atteindre le prix avantageux de l’EX30. Les grands panneaux en plastique sous les accoudoirs des portes semblent brillants, tout comme les porte-gobelets coulissants et l’espace de rangement sous la console centrale. Pourtant, atteindre un prix est un mal nécessaire ; l’EX30 débutera à 36 245 $ aux États-Unis, incluant des frais de destination de 1 295 $, ce qui en fait la voiture la moins chère de Volvo.

Le groupe motopropulseur entièrement électrique et sans émissions de l’EX30 est construit autour d’une batterie de 69 kWh avec une capacité utile de 64 kWh. Ce pack peut se recharger à une vitesse maximale de 153 kW, ce qui est bien mais pas génial, et Volvo adoptera bientôt la prise standard de charge nord-américaine de Tesla, mais pas avant 2025, ce qui signifie que la première série d’EX30 sera vendue avec un adaptateur pour permettre pour qu’ils utilisent le réseau Supercharger d’Elon Musk.

Aux États-Unis, Volvo vendra le modèle EX30 Single Motor Extended Range à propulsion arrière et un modèle Twin Motor Performance à transmission intégrale. Le premier s’appuie sur une seule unité d’entraînement montée à l’arrière avec 268 ch (200 kW) et 253 lb-pi (343 Nm) de couple, tandis que le second ajoute un deuxième moteur électrique plus petit à l’essieu avant, portant la puissance totale à 421. ch (315 kW) et 400 lb-pi (542 Nm). Volvo revendique un temps respectable de 5,1 secondes de 0 à 60 mph pour la version standard, mais les accros de la vitesse apprécieront le temps de lancement de 3,4 secondes du Twin Motor, ce qui fait de cette variante le véhicule de production le plus rapide du constructeur automobile suédois.

Les spécifications finales d’autonomie électrique seront finalisées à l’approche de l’arrivée de l’EX30 chez les concessionnaires Volvo dans quelques mois, mais la société estime 275 miles (442 km) pour le SUV monomoteur et 265 miles (426 km) pour la version AWD. Ces deux chiffres surpassent la gamme EPA du principal concurrent de l’EX30, l’Audi Q4 E-Tron électrique.

Que ce soit dans les rues bondées de la ville ou sur les routes de campagne sinueuses, l’EX30 roule en toute confiance. La conduite est quelque peu ferme sur les roues de 20 pouces en option du Twin Motor, et s’en tenir aux plus petites 18 ou 19 contribue au confort de conduite. La direction est rapide et bien équilibrée, avec un volant rond agréable à manipuler. Un freinage régénératif puissant permet de conduire avec une seule pédale si tel est votre problème, mais cela peut être désactivé en appuyant simplement sur un bouton pour une expérience de roue libre plus traditionnelle.

Étant donné que le Twin Motor ne se verrouille en transmission intégrale que lorsque vous activez le mode de conduite Performance AWD et que vous aurez rarement (lire : jamais) besoin d’utiliser ce temps de 3,4 secondes de 0 à 60, le Le moteur unique EX30 semble être le meilleur achat pour la plupart des gens. Cela est particulièrement vrai si l’on considère qu’un EX30 Single Motor Ultra entièrement équipé, qui comprend des avantages tels que des sièges chauffants, un volant chauffant, un toit en verre, un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien de voie, une chaîne stéréo Harman/Kardon, une aide au stationnement automatisée , et plus encore, coûte 41 895 $, destination comprise, tandis qu’un Twin Motor Plus moins chargé commence à 46 195 $. La puissance et le punch ajoutés n’en valent vraiment pas la peine.

L’EX30 est un véhicule électrique bon marché, mais pas bon marché, et rappelle que Volvo s’appuie depuis des années sur des matériaux recyclés et durables pour donner à ses voitures un avantage haut de gamme qui semble entièrement scandinave. Tout cela est de bon augure pour la quête de Volvo d’un avenir neutre en carbone et, à court terme, pour le succès de l’EX30.