Comparaison entre le nouveau Chevy Colorado 2023 et le Toyota Tacoma

Le Chevy Colorado 2023 est entièrement repensé, avec un style pointu et une technologie plus moderne qui en feront le pick-up intermédiaire le plus récent lorsqu’il arrivera sur le marché. C’est au moins jusqu’à ce que son homologue corporatif, le GMC Canyon, et le tout nouveau Ford Ranger soient entièrement révélés aux États-Unis.

Pour l’instant, nous souhaitons seulement comparer les spécifications du nouveau Colorado avec celles du Toyota Tacoma, qui n’est pas seulement le camion intermédiaire le plus vendu en Amérique, c’est l’un des modèles les plus vendus au pays, quel que soit le segment. Le Taco a de vieux os et d’autres éléments obsolètes (nous nous attendons à ce qu’une nouvelle génération arrive pour 2024), mais sa popularité auprès du grand public et de la foule hors route en fait un outil de mesure respecté pour la refonte majeure du nouveau Colorado.

Types de corps

Avec le Colorado 2023, Chevy semble avoir tiré une feuille du livre de la Honda Ridgeline en n’offrant qu’une seule configuration de cabine et un empattement standardisé de 131,4 pouces. Cela signifie que chaque modèle a une cabine multiplace et une surface de chargement de 5 pieds 2 pouces. Toyota n’adopte pas cette approche unique avec le Tacoma 2023. Il peut être équipé d’une cabine allongée (alias Access Cab) ou d’une cabine multiplace (alias Double Cab). Le Taco comprend également le choix d’un lit standard de 5,0 pieds ou d’un lit plus long de 6,0 pieds.

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2023 toyota tacoma sx ensemble

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Moteur, transmission et remorquage

Contrairement à son prédécesseur, le Colorado 2023 n’offre plus un V6 et un moteur diesel. Au lieu de cela, son seul groupe motopropulseur est un quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres associé à une transmission automatique à huit rapports. Pendant ce temps, le Tacoma 2023 offre le choix de deux moteurs à aspiration naturelle, un quatre cylindres de 2,7 litres ou un V6 de 3,5 litres. Les deux se connectent à une boîte automatique à six vitesses, mais une boîte manuelle à six vitesses est également disponible avec le V-6.

De toute évidence, les personnes qui aiment changer de vitesse par elles-mêmes apprécieront que le Tacoma dispose d’une option de transmission manuelle. Cependant, les compensations du Colorado n’offrent pas trois pédales avec trois versions réglées différemment de son turbo quatre, dont deux qui sont plus puissantes que le V-6 du Taco. Le moteur standard de la Chevy développe 237 chevaux et 259 livres-pied de couple. Passer au « 2.7 Turbo Plus » apporte 310 chevaux et 390 livres-pied; la version à haut rendement ajoute 40 lb-pi (430 au total). À titre de comparaison, le quatre cylindres du Tacoma est évalué à 159 chevaux et 180 lb-pi; le V-6 génère 278 chevaux et 265 lb-pi.

remorquage toyota tacoma sx 2023

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Le Tacoma à quatre cylindres et le Colorado avec le quatre turbo standard peuvent remorquer 3500 livres. Lorsqu’il est correctement équipé, le Taco à moteur V-6 peut tirer jusqu’à 6800 livres. Cependant, c’est 900 livres de moins que la capacité de remorquage maximale du Colorado de 7700 livres. En ce qui concerne la charge utile, les cotes du Taco varient entre 1135 et 1685 livres; la gamme du Colorado se situe entre 1151 et 1684 livres.

Modèles hors route

Le Toyota Tacoma est une icône hors route, et ses modèles TRD maintiennent cet héritage avec leur matériel spécialisé. La Chevy Colorado n’a pas le même pedigree, mais sa gamme comprend plusieurs modèles orientés tout-terrain. Le Colorado Z71 reste le point d’entrée vers une robustesse supplémentaire, similaire au Tacoma SR5 avec le pack TRD Off-Road.

Le Colorado Trail Boss monte d’un cran avec un élévateur standard de 2,0 pouces et une voie avant plus large partagée avec le ZR2 à part entière. La réponse de Toyota est l’édition Trail, qui a également une suspension relevée ainsi que de meilleurs dégagements. Par exemple, l’angle d’approche de 34,0 degrés de l’édition Trail est 3,5 degrés plus raide que celui du Trail Boss. De même, la Toyota a un angle de départ légèrement plus raide et son angle de basculement est de 24 degrés contre 21 degrés.

2023 chevrolet colorado zr2 patron du désert

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Voiture et chauffeur

Au sommet de leurs gammes respectives se trouvent le Colorado ZR2 et le Tacoma TRD Pro. Non seulement le ZR2 est considérablement plus puissant que le TRD Pro, mais il possède également une portance de 3,0 pouces et des pneus plus hauts qui l’aident à se tenir 2,1 pouces plus haut. Alors que le Taco le plus costaud a un différentiel arrière à verrouillage électronique, des amortisseurs Fox spéciaux et des dégagements plus élevés que tout autre modèle, le ZR2 est plus impressionnant à bien des égards. Sa liste d’avantages notables comprend des amortisseurs à tiroir Multimatic avancés, des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique et une garde au sol de 11.1 pouces.

Caractéristiques intérieures et techniques

À l’intérieur, le nouveau Colorado est bien meilleur que le Tacoma. Les concepteurs de Chevy semblent avoir combiné des matériaux attrayants et un appareillage de commutation traditionnel avec la technologie moderne. Bien que nous puissions apprécier les commandes simples et les matériaux intérieurs durables du Taco, sa cabine ressemble plus à 2003 qu’à 2023. Le Colorado offre également un meilleur dégagement pour les jambes, avec plus de 2 pouces d’espace supplémentaire dans les sièges avant et arrière. Le Tacoma, cependant, a des dimensions d’épaules et de hanches plus larges qui pourraient rendre les arrangements de sièges à trois profondeurs un peu plus confortables.

intérieur chevy colorado zr2 2023

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toyota tacoma trd hors route 2019

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Toyota a modernisé la famille Tacoma avec une gamme de fonctions d’assistance à la conduite, presque toutes de série. Par exemple, chaque Taco est livré avec un régulateur de vitesse adaptatif, alors qu’il coûte plus cher sur le Colorado. Pourtant, la liste de technologies de Chevy est beaucoup plus souhaitable. Chaque modèle dispose d’un groupe de jauges entièrement numériques de 8,0 pouces et d’un immense écran tactile de 11,3 pouces qui comprend l’assistance vocale, les cartes et l’App Store de Google. De plus, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus avec cela. Pendant ce temps, le plus grand écran tactile du Tacoma mesure 8,0 pouces et n’est livré qu’avec Apple CarPlay filaire et Android Auto. Plus décevant que la taille de l’écran, cependant, ce sont les graphismes archaïques et la structure des menus du système d’infodivertissement.

Niveaux de prix et de finition

Alors que Chevy dit que le nouveau Colorado commencera sa production au début de 2023, la société n’a pas annoncé de prix. Nous ne connaissons que les niveaux de finition du camion : Work Truck, LT, Z71, Trail Boss et ZR2. Les prix de départ des modèles 2022 variaient de 27 230 $ pour le Work Truck et de 44 345 $ pour le ZR2, nous nous attendons donc à voir une légère augmentation à tous les niveaux.

Toyota n’a pas encore annoncé de prix pour la gamme ’23 Tacoma. Sur la base de l’année modèle précédente, nous prévoyons les niveaux de finition suivants : SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited et TRD Pro. Si leurs prix de départ sont une indication de ce que chacun coûtera, nous parions que la fourchette se situera entre 28 000 $ et 51 000 $.

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