Les camionnettes de taille moyenne ont un moment. Après que les piliers du segment aient commencé à devenir obsolètes ces dernières années, il semble que les étoiles se soient alignées alors que Ford, GM et Toyota ont tous récemment introduit de nouvelles générations de leurs intermédiaires respectifs.
Jusqu’à présent, nous n’avons eu l’occasion de conduire que le Chevy Colorado 2023 et le GMC Canyon 2023. Nous avons également vu des révélations sur le Ford Ranger 2024 et le Toyota Tacoma 2024. En attendant d’avoir la chance de prendre le volant de ces deux derniers camions, Ford a un configurateur en ligne du Ranger sur son site grand publicnous avons donc lâché notre équipe de passionnés de voitures et leur avons demandé de construire leurs versions idéales.
Il convient de noter que le V6 turbocompressé de 2,7 litres de 310 ch en option n’est actuellement pas disponible à la commande sur le Ranger, donc tous les modèles que nous avons configurés, à l’exception évidente du Raptor de 405 ch, sont équipés de la norme Quatre cylindres de 2,3 litres turbo de 270 chevaux, qui se couple à une transmission automatique à 10 vitesses et à une propulsion arrière ou à quatre roues motrices.
Le Ranger XL à 39 290 $ d’Austin Irwin
C’est ainsi que je spécifierais le Ford Ranger 2024 pour mon père. Il a accroché des cloisons sèches pendant 35 ans, et il n’y a rien de tel que la cabine Jewel Green 1991 F-150 Custom qui pendait, scotchait et bouillait presque toutes les maisons du Michigan au nord du 45e parallèle. Il a été volé, récupéré et heurté par un semi-remorque du service Consumers Energy au cours du même hiver. Ce n’était pas seulement un camion de travail, il a joué un rôle central dans chaque voyage de pêche, aventure de camping et match de hockey tout au long de mon enfance. L’époque de mon père est presque tarie, mais vous ne pouvez pas masquer l’amour des camions d’un gars qui écoutait le Mercury Blues d’Alan Jackson à l’époque où il était considéré comme une nouvelle version.
Je le garderais basique avec la version XL Ranger la plus basse. Cela est livré en standard avec le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres turbocompressé de 270 ch, une transmission automatique à 10 vitesses et quelques avantages, comme l’écran d’infodivertissement de 10,0 pouces (ne t’inquiète pas, papa, il joue à la fois musique country et western), télédéverrouillage et phares à DEL. Les sièges à ce niveau de finition sont en tissu noir, mais ils sont réglables manuellement, ce que je sais que mon père préfère aux fauteuils électriques lents. J’ajouterais les quatre roues motrices (3645 $) et l’ensemble de remorquage de remorque à 495 $, qui comprend un récepteur d’attelage de classe IV et un faisceau de câbles. La capacité de remorquage de 7500 livres du Ranger n’aura aucun problème à manipuler son camping-car ou son bateau de pêche de 14 pieds. Je suis sûr qu’il pourrait en construire un lui-même avec 25 $ et un voyage à la cour à bois, mais j’ajouterais aussi la doublure de caisse vaporisée. Cette camionnette de 39 290 $ est plus qu’assez de camion pour papa, de plus, si l’inévitable travail de réparation et de réparation se fait sentir, le lit de cinq pieds du Ranger peut contenir une pile de plaques de gypse de quatre pieds. Espérons que la peinture Hot Pepper Red (495 $) éloigne les camions Consumer’s Energy.
Ranger XLT à 41 175 $ de Joey Caparrella
Mon objectif était de configurer le Ranger le moins cher avec le V6 bi-turbo de 2,7 litres en option, mais malheureusement, ce moteur ne sera pas disponible avant la fin de l’automne de cette année. Il n’est donc pas encore inclus dans le configurateur, mais j’ai quand même opté pour la version XLT car c’est le modèle le plus bas qui sera éventuellement disponible avec le V-6 (le XL de base n’est livré qu’avec le quatre cylindres en ligne turbo de 2,3 litres). J’ai seulement ajouté quelques options à mon camion. Avec quatre roues motrices, une doublure de caisse vaporisée et le clavier d’entrée sans clé astucieux de Ford, mon Ranger coûte 41 175 $. J’ai opté pour la peinture discrète Cactus Grey et un intérieur noir.
Ranger XLT FX4 à 44 905 $ d’Eric Stafford
Bien qu’il soit facile de baver sur la version Raptor déchirante, je voulais spécifier le Ranger le plus abordable capable de tout-terrain. Cela signifiait sauter le niveau de base XL pour le XLT, qui est le point d’entrée du package FX4 Off-Road. Le XLT à propulsion arrière commence à 37 100 $, mais ce prix grimpe à 41 880 $ après l’ajout de quatre roues motrices et de goodies FX4 qui incluent des pneus à crampons de 31 pouces sur des roues noires de 17 pouces, une armure de soubassement copieuse, des amortisseurs uniques et une piste orientée modes de conduite.
C’est une bonne affaire pour une camionnette extra-capable, et j’aurais pu – peut-être devrais-je? Il est tout simplement difficile de transmettre le groupe d’équipements XLT High à 1445 $, car il comprend une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants et à réglage électrique et un groupe de jauges numériques de 12 pouces à associer à l’écran tactile standard de 12,4 pouces orienté verticalement. J’ai également transformé l’intérieur de terne à fabuleux en sélectionnant le rembourrage en tissu de grès sans frais sur la tenue entièrement noire. Je pense que les sièges de couleur sable se marient bien avec la peinture métallisée accrocheuse de 495 $ Hot Pepper Red. Ajoutez la doublure de lit pulvérisée (495 $), le pavé d’entrée sans clé (95 $) et le kit de remorquage (495 $) et mon Ranger XLT avec les autocollants du kit FX4 pour 44 905 $.
Michael Simari 59 485 $ Ranger Raptor
Bien qu’il partage essentiellement le même V6 biturbo de 3,0 litres, le nouveau Ranger Raptor de 405 chevaux démarre environ 30 000 $ de moins que le Bronco Raptor de 418 chevaux. Dans cet esprit, la version Ranger est une excellente affaire pour une camionnette de taille moyenne capable de tout-terrain. Que vous soyez un passionné de tout-terrain ou que vous viviez dans une région aux routes horribles comme celles du sud-est du Michigan, les modèles Raptor offrent une qualité de conduite impressionnante qui peut être appréciée au quotidien.
Le Ranger Raptor est livré prêt à l’emploi, il n’y a donc pas beaucoup d’options individuelles parmi lesquelles choisir. Cela signifie que mes décisions portaient principalement sur la couleur, les roues et quelques accessoires. J’ai choisi d’aller avec la nouvelle peinture métallisée Shelter Green, j’ai ajouté les roues de 17 pouces compatibles avec le verrou de talon (1495 $), une doublure de caisse pulvérisée pour la durabilité et la protection (495 $) et les rails de gestion du fret (535 $). Cela porte le total à 59 485 $. À moins que vous ne vouliez vraiment un Bronco, le Raptorized Ranger est une offre qui vous fera économiser pas mal d’argent qui peut être investi dans des accessoires tout-terrain et de rechange qui correspondent à votre style.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.