Le Chevrolet Colorado existe depuis 20 ans, mais il vient tout juste d’entrer dans sa troisième génération. C’était un remplacement indispensable du S-10 en 2003. Le Colorado continue d’être le plus petit pick-up Chevy disponible, mais aujourd’hui, il fait face à une forte concurrence de la part de rivaux de taille moyenne tels que le Honda Ridgeline et jeep gladiateur.
Le Colorado est proposé en tant que cabine à quatre portes avec une boîte de cinq pieds deux pouces, peu importe à quel point vous osez grimper au-dessus de son prix de départ de 30 695 $. La nouvelle Chevy a remplacé les options de groupe motopropulseur V6 et Duramax Diesel sortantes de 308 ch par un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres boulonné à une transmission automatique à huit rapports.
Les cinq versions proposées varient du camion de travail au jouet rampant. Nous en avons conduit quatre (dans quelques mois Chevy nous donnera les clés de la ZR2 sortie plus tard cette année). Alors naturellement, nous avons passé notre pause déjeuner à nous pencher sur le configurateur en ligne du nouveau Colorado, à faire un peu de lèche-vitrines avant de devoir revenir. Voici comment certains de nos employés spécifieraient le Chevrolet Colorado 2023.
Le Colorado WT à traction arrière de 32 600 $ d’Ezra Dyer
Pour mon Colorado 2023, j’envisage un point de départ de base pour un camion qui sera intégré dans un monstre, à savoir un précurseur. Avec les angles d’approche et de départ plus nets du nouveau Colorado et sa puissance turbo percutante, il fera un excellent candidat pour le tout-terrain de la variété Mint 400, même sous forme de deux roues motrices. Je commence donc avec un WT à deux roues motrices et j’ajoute le moteur amélioré avec 310 chevaux et 391 livres-pied de couple (1050 $). Enfer, donnez-moi la console centrale avant (135 $) pour que j’aie un endroit où reposer mon coude droit pendant les explosions à travers le lit du lac Warp Zone. Et je vais attraper le différentiel à blocage automatique (325 $) – ou, comme je l’appelle, « le quatre roues motrices du pauvre ». Ma seule dépense frivole, si vous pouvez l’appeler ainsi, concerne la peinture Glacier Blue Metallic (395 $), car les autres couleurs WT sont ennuyeuses. Cela me met à 32 600 $ tout compris, ce qui me laisse beaucoup de budget imaginaire pour la suspension à long débattement, la carrosserie en fibre de verre et les pièces de rechange montées sur le lit. —Ezra Dyer
Le Colorado WT à traction arrière de 33 110 $ de Drew Dorian
Ezra a raison. Il y a quelque chose de charmant dans la garniture de base du camion de travail. Bien sûr, le Colorado est proposé dans des versions haut de gamme qui sont également plus axées sur le tout-terrain, mais le WT a une apparence adorable de col bleu, directement issue de la flotte. Je l’aime particulièrement en Sand Dune Metallic qui, combiné aux jantes en acier de 17 pouces, lui donne une belle allure.
Je m’en tiendrai à la propulsion arrière parce que, honnêtement, je mets cette chose au travail, je ne l’emmène pas sur les sentiers, alors pourquoi s’embêter? La version 237 chevaux du turbo quatre est également très bien. Là où je dépenserais de l’argent, cependant, c’est sur plusieurs packages d’options, car croyez-le ou non, Chevy vous permettra d’ajouter des options très non WT au WT.
Tout d’abord, je commencerais par les ensembles WT Convenience et WT Convenience II (415 $ et 545 $, respectivement), dont le premier ajoute un hayon à verrouillage à distance, une lunette arrière coulissante manuelle et un désembueur de lunette arrière. Le second ajoute un siège conducteur à huit réglages électriques avec soutien lombaire et un hayon avec compartiment de rangement intégré. J’ajouterais ensuite le groupe de sécurité (505 $), qui comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants et à réglage électrique avec capuchons peints en noir, des capteurs de stationnement arrière, une alerte de circulation transversale arrière avec freinage d’urgence automatisé et une surveillance des angles morts. Enfin, le groupe Technologie (950 $) ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte piéton arrière et un système de caméra extérieure à 360 degrés.
Étant donné que le Colorado est livré en standard avec ce grand écran tactile de 11,3 pouces et un affichage de jauge numérique, vous obtenez ici un camion de base très peu basique, et le total n’est que de 33 110 $. Passer à l’une des versions les plus chères du Colorado le place dans le territoire de prix du Silverado 1500, donc si vous êtes intelligent, vous vous en tiendrez également au WT. —Drew Dorian
Patron du Colorado Trail à 41 200 $ d’Austin Irwin
Je n’aime pas me faire diriger. Je veux être celui qui tire les ficelles. Si cela ne tenait qu’à moi, je ne ferais pas de brainstorming sur Zoom tout l’après-midi, je serais dans la cuisine à construire un triptyque de fromage grillé. Le vrai génie prend du temps et, dans certains cas, de nombreuses tranches de fromage.
C’est pourquoi je choisirais le Colorado Trail Boss. C’est le sandwich parfait de Chevy. Il a l’attitude tout-terrain du ZR2 plus cher, mais coûte moins cher que le Z71. Vous ne pouvez pas obtenir les phares à LED, ce qui est une énorme déception, mais vous obtenez 1,5 pouce de débattement de suspension supplémentaire à l’avant avec 1,0 pouce supplémentaire à l’arrière. De plus, il a quatre roues motrices et le différentiel à glissement limité du Z71. Je ferais peindre le mien en Nitro Yellow Metallic (395 $), ce qui est assez proche de la couleur des Kraft Singles. Les roues standard de 18 pouces noir brillant conviennent, mais enveloppez-les de pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 32 pouces (495 $).
Le Trail Boss obtient également le moteur de 310 chevaux et 7700 livres de remorquage, ce qui rend l’ajout du contrôleur de frein de remorque intégré du groupe Advanced Trailering (620 $) indispensable. C’est un peu idiot que le régulateur de vitesse et une lunette arrière coulissante manuelle soient une option sur un pick-up de taille moyenne qui coûte 41 200 $, mais il faut parfois payer le prix pour être le patron. Un autre extra est la doublure de caisse pulvérisée chimiquement liée de Chevy (475 $). La seule option superflue (un nouveau mot que j’ai appris lors d’une récente réunion Zoom) que j’obtiendrais serait les plaques signalétiques et les badges assombris (195 $). J’entends le vendeur maintenant, « Monsieur, à 8 $ la lettre, vous devez l’obtenir pour votre camion. » Hé mon pote, ne me dis pas quoi faire ! —Austin Irwin
Le Colorado LT à quatre roues motrices de 42 545 $ d’Andrew Krok
Dans l’intérêt d’essayer de garder les choses un peu abordables, j’ai choisi un LT, qui est la prochaine étape au-dessus du camion de travail de base. J’ai opté pour le réglage du moteur plus costaud (1050 $), qui produit 310 chevaux et 390 lb-pi de couple, pour un peu plus de moxie autour de la ville. J’aurais adoré ajouter toutes les cloches et tous les sifflets du groupe LT Convenience III, mais à la place, j’ai opté pour le LT Convenience II, qui renonce à des éléments comme un volant chauffant au profit de roues de 17 pouces à parois latérales plus épaisses, puisque Les routes du Michigan sont des ordures. Je l’ai couronné avec le pack Tech pour les caméras à 360 degrés, le pack Sécurité pour un peu plus de tranquillité d’esprit, une doublure de caisse vaporisée et la mise à niveau audio à sept haut-parleurs Bose. La peinture Harvest Bronze Metallic est un cadeau et est une classe au-dessus d’une sélection autrement ennuyeuse de choix de peinture gratuits. —André Krok
Patron du désert Colorado ZR2 de Katherine Keeler
Normalement, je spécifierais un camion de manière pratique et prudente. Mais tout comme le Colorado de taille moyenne qui vit dans un monde grandeur nature, je souffre moi aussi d’un complexe de Napoléon. Avec un peu d’aide d’un tabouret et de quelques poignées, je sauterais dans le patron de tous les patrons, le Colorado ZR2 Desert Boss. Ce n’est pas disponible aujourd’hui, mais Chevy ne va pas vous ignorer si vous leur montrez un sac à dos plein de Benjamin Franklins.
Pour rendre le ZR2 (et moi-même) encore plus spécial, je dépenserais plus pour la peinture Radiant Red Tintcoat (495 $). Le package Desert Boss est le moyen le plus rapide de couvrir le ZR2 avec des accessoires, à moins d’en écraser un dans un magasin O’Reilly Auto Parts. Malheureusement, le configurateur de Chevy ne révèle pas combien ils facturent pour ajouter le pare-chocs avant robuste, le treuil, les feux de toit à DEL et la caméra sous la carrosserie. C’est également le seul moyen d’obtenir les plus belles roues proposées, ces unités de 17 pouces compatibles avec le beadlock avec la surface Tech Bronze.
Cet équipement, ainsi que les 430 lb-pi de couple du moteur à haut rendement de la ZR2, sont suffisants pour sortir la voiture de maman du fossé, si elle devait encore se retrouver là-bas. Je t’aime maman! Comme d’autres, j’ai ajouté le pack Sécurité (445 $), pour me protéger des gros camions. Les ceintures de sécurité jaunes (50 $) étaient trop belles pour être négligées, et pour garder le plus important pour la fin, j’ai choisi les marches hors route (495 $) plutôt que d’entrer dans le Colorado avec un départ en courant. Merde, ai-je mentionné que j’ai un peu peur des hauteurs ? Maman? —Katherine Keeler