Ah, le joug. Aimé par les constructeurs automobiles, pour des raisons obscures, mais détesté par la voiture Conducteurs pour des raisons qui ne sont que trop évidentes. Nous avons discuté de la défauts du joug avantmais la question revient toujours : les voitures de Formule 1 ont des jougs, qu’est-ce qui rend les voitures de rue si différentes ?
Il s’avère que la réponse est d’une simplicité rafraîchissante : fixez le rapport de direction. Cependant, sa mise en œuvre s’avère beaucoup plus difficile qu’il n’y paraît.
Comme l’a souligné un ami de l’émission et contributeur occasionnel pour Jalopnik, Bozi Tatarevic sur Twitter, la prochaine Lexus RZ utilise une direction entièrement électrique pour découpler les mouvements du volant des mouvements des roues assurant la direction. Grâce à cette configuration, Lexus peut modifier le degré de rotation du joug nécessaire au conducteur pour verrouiller complètement les roues avant – dans le cas du RZ, la société l’a ramené à moins d’un tour complet.
Lexus n’est pas le premier à utiliser la direction entièrement électrique, Infiniti a introduit la technologie en 2014. Mais découplant complètement le volant de la direction étagère est quelque chose que même Tesla n’a pas encore fait – la société semble contente de itérer sur la puissance-assisté pilotage plutôt que de perturber le lien traditionnel. Ironique, n’est-ce pas?
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Le RZ roule sur la même plate-forme que le Toyota bZ4X et le Subaru Solterra, mais seuls les Lexus et ‘Yota obtiendront le joug. À Le récent événement presse de Subaru pour la Solterrala société a confirmé qu’elle n’avait pas l’intention de retirer le volant traditionnel – malgré sa interférence avec le groupe de jauges du crossover.
Toyota et Lexus, semble-t-il, ont adopté le joug pour éviter ce défaut spécifique. Cependant, cela soulève la question suivante : développer un système de direction entièrement nouveau était-il vraiment plus facile que de réorganiser l’intérieur ?