Comment l’Acura Integra 2023 se compare-t-elle à la Honda Civic Si 2022?

L’histoire aime se répéter. L’Acura Integra 2023, à la surprise de personne qui ne connaît l’une de ses itérations précédentes, est une Honda Civic fortement massée en dessous, comme elle l’a toujours été. Ce qui rendait les précédentes Integras spéciales, c’était la façon dont l’entreprise a peaufiné, réglé et massé ces éléments pour offrir une expérience de conduite très différente, illustrée par la superlative Integra Type R de troisième génération, une classe de maître dans le réglage et l’étalonnage exquis. Ce que tout cela signifie pour l’Integra 2023 ne sera pas clair tant que nous ne prendrons pas le volant, mais il vaut certainement la peine d’examiner ce qui est partagé avec la Honda Civic Si 2022 (la version la plus similaire de la récolte Civic actuelle) et ce qui est différent, à suss ce que l’histoire est susceptible d’être.

Vous savez probablement déjà que la Civic Si 2022 n’est disponible qu’en berline, tandis que la Civic Hatchback (disponible avec une boîte manuelle, soit dit en passant) se contente d’une version désaccordée du familier 4 cylindres en ligne turbo de 1,5 litre. La partie intéressante et unique de l’Integra 2023 est la façon dont elle place essentiellement des morceaux de graisse Si à l’intérieur d’une coque Hatchback. Mais c’est un peu plus compliqué que ça, car la tôlerie est en fait différente, et l’Integra est globalement plus grosse que ses cousines Civic.

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Compte tenu des os partagés, il n’est pas surprenant que l’empattement soit le même sur Civic et Integra, à 107,7 pouces pour les deux. Mais il y a une différence beaucoup plus grande dans la longueur totale. Malgré son profil à hayon, l’Integra mesure 6,8 pouces de plus que la Civic Hatchback et 1,8 pouces de plus que la Si Sedan. L’Integra est également plus large de 1,1 pouce que ses deux homologues.

Un Integra plus spacieux correspond à sa double mission luxe-sport. Cela semble tout à fait dans le caractère, mais cela nous amène à la plus grande question en suspens d’Integra : qu’est-ce que tout cela signifie pour le poids ?

La réponse courte est : nous ne savons pas. Acura n’a pas fourni de spécification de poids à vide – lisez ce que vous voulez. Pour ce que nous savons, la Civic Hatchback, qui est beaucoup plus petite que la nouvelle Integra, pèse un peu plus de 3 100 livres sous sa forme Sport Touring haut de gamme. Avec près de 7 pouces de longueur de carrosserie supplémentaire par rapport à la Hatchback Sport Touring, et aucune mention de caractéristiques spectaculaires d’économie de poids, il n’y a qu’une seule conclusion que vous pouvez tirer : la nouvelle Integra pèsera plus de 3 100 livres.

Combien plus que cela est la question ouverte, étant donné le facteur X du poids du contenu supplémentaire (et, selon toute vraisemblance, un matériau insonorisant supplémentaire pour une réduction du bruit de la cabine). Nous pensons que ce sera au moins 150 livres de pénalité pour avoir choisi l’Integra.

Cette rubrique est un peu injuste, car l’Integra n’est pas destiné à être un Si-beater. Au lieu de cela, il est destiné à être une entrée beaucoup plus convaincante dans la gamme Acura que le milquetoast ILX sortant. Mais les faits bruts signifient que l’Integra est plus susceptible de gagner sur les mesures de performance subjectives plutôt qu’objectives. D’une part, il va certainement peser plus que le Si. Mais il adopte essentiellement la transmission du Si, produisant les mêmes 200 ch et 192 lb-pi de couple. Plus de poids avec la même puissance signifie probablement une voiture plus lente.

Aussi bonne que soit la nouvelle Civic Si, elle n’a pas l’air si géniale sur le papier. Il est plus lent que son prédécesseur, ne gérant qu’un tiret de 7,1 secondes à 60 mph. Il faut plus de temps pour s’arrêter à partir de 60 mph, et c’est pire autour du parcours Figure Eight. Nous blâmons quelques choses: amortisseurs monomodes, réglages de suspension et contrôle de stabilité hyperactif.

Le fait est que le Si n’est pas bien pire que le modèle précédent, et le caractère subjectif s’est sensiblement amélioré. Le Si est stable, confiant et amusant, avec une meilleure bande de puissance et une plus grande maniabilité.

Nous prévoyons que l’Integra souffrira lorsque nous finirons par le tester, par rapport à son frère Si plus courageux. Plus de poids, la même puissance de moteur et une inclinaison probable vers plus de calme de conduite l’entraveront. Comme nous l’avons dit plus tôt, le vrai test sera de savoir si l’Integra peut clouer les intangibles, et ce n’est pas quelque chose que nous pouvons glaner dans les spécifications.

Malheureusement, nous ne pouvons pas non plus vous dire si le corps plus grand de l’Integra crée plus d’espace à l’intérieur pour les passagers et l’équipement. Honda n’a pas encore publié ces chiffres non plus, nous allons donc laisser cette section clairsemée pour l’instant.

Cependant, l’espace de chargement spacieux de la Civic Hatchback actuelle est clairement un attrait pour les acheteurs. Avec quelque chose comme 46 pieds cubes d’espace avec les sièges arrière rabattus à plat, il ajoute une couche d’utilité à l’ensemble déjà attrayant. Nous imaginons qu’une grande partie de la plus grande longueur de l’Integra vient derrière l’essieu arrière, nous nous attendons donc à ce que l’Integra surpasse le Hatchback en termes de capacité de charge brute. Pour ces écrous à hayon là-bas, c’est de l’herbe à chat.

Revenons un instant au package mécanique. Bien que nous ayons dit, et vous l’avez sûrement compris, que les mécaniques sont des Civic droites, l’Integra propose des combinaisons non disponibles dans une salle d’exposition Honda.

D’une part, c’est le seul moyen d’obtenir le moteur Si dans une carrosserie à hayon. Et c’est aussi le seul moyen d’obtenir une CVT avec ce même moteur ; le Si étant, bien sûr, à transmission manuelle uniquement. Cela plaira certainement aux acheteurs à la recherche d’un tourer sport-luxe puissant et utilitaire. Un porte-parole de Honda a déclaré MotorTrend que les transmissions manuelles ne représentent qu’environ 5% des ventes Civic régulières, sans tenir compte des chiffres spéciaux Type-R et Si manuels uniquement. À un taux de participation aussi modeste, Acura a peut-être fait un geste intelligent.

Heureusement, l’Integra équipée de la CVT n’est pas non plus désaccordée. Les mêmes 200 chevaux et 192 lb-pi de couple sont disponibles, mais pas le différentiel à glissement limité. Devinez juste combien d’intentions Integra CVT sont susceptibles de déplorer la perte de cette mise à niveau des performances. Même ainsi, la CVT fera germer des palettes de changement de vitesse pour rehausser son caractère sportif.

Pour opter pour la boîte manuelle à six rapports rapprochés et le LSD, les acheteurs devront passer au package A-Spec. Cela améliorera les roues en unités de 18×8 pouces, et opter pour le groupe technologique débloquera également l’option de suspension adaptative.

Pendant ce temps, la Civic Si arbore également des roues de 18 pouces et un différentiel à glissement limité standard, mais dans un autre point de différenciation de l’Integra, elle n’est pas disponible avec les amortisseurs adaptatifs.

Si l’Integra ressemble beaucoup à un Si plus raffiné avec un peu plus de poids à transporter, c’est parce que c’est presque certainement ce qu’il finira par être. Mais comme nous l’avons dit, l’Integra a toujours été plus une question d’expérience que de chiffres. Étant donné que la dernière Civic Si a excellé dans ce département malgré de petites bosses empiriques lors de nos tests, nous croyons que l’Integra devrait être excellente à conduire.

Et si les chiffres vous inquiètent, vous pouvez toujours oser rêver qu’Acura mettra les bouchées doubles sur un nouveau modèle Type R qui pourrait effacer toute inquiétude concernant le jeu objectif des chiffres.