Comment la manifestation du pont Ambassador pourrait resserrer l’étranglement de la chaîne d’approvisionnement

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OTTAWA — Des manifestants à Windsor, en Ontario, ont commencé à bloquer le pont Ambassador lundi soir, une route commerciale que le ministre de la Protection civile, Bill Blair, a qualifiée d' »artère d’approvisionnement vitale pour la province de l’Ontario ».

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Le trafic en provenance du Canada vers les États-Unis était entièrement ouvert sur le pont mercredi matin, tandis que le trafic en sens inverse restait fermé. Le pont était toujours répertorié comme « temporairement fermé » sur le Site Web des services frontaliers du Canada Mercredi matin.

Les trajets vers et depuis le pont Ambassador sont bloqué par un nombre relativement restreint de personnes sur Huron Church Road, la route principale reliant le pont à l’Ontario’s Hwy. 401. Un accès secondaire limité au trafic à destination des États-Unis était ouvert.

Bloquer l’accès n’est pas difficile à faire et pourrait probablement être reproduit à pratiquement n’importe quel passage terrestre, a déclaré Bill Anderson, expert en commerce et directeur du Cross-Border Institute de l’Université de Windsor.

« Si vous avez déjà vu un camion se faire mettre en portefeuille sur Huron Church Road, vous réalisez qu’un camion peut tout arrêter », a déclaré Anderson. « Je ne l’ai vu qu’une seule fois, mais c’est incroyable. »

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Quelle est l’importance du pont Ambassador ? : Marco Beghetto, vice-président de l’Alliance canadienne du camionnage, a déclaré La logique il représente 27 % du trafic transfrontalier entre le Canada et les États-Unis chaque année.

Anderson a déclaré que 19 % de tous les mouvements commerciaux entre le Canada et les États-Unis traversent le pont Ambassador et que 30 % du fret transfrontalier transporté par camion emprunte cette route.

« Il s’agit du point de passage le plus important de cette relation commerciale, car c’est le plus grand point de passage sur l’autoroute », a-t-il déclaré. En moyenne, a-t-il dit, 7 000 camions y traversent quotidiennement la frontière.

Quelles marchandises entrent et sortent par l’Ambassador ? « Tout se déplace sur le pont », à l’exception des matières dangereuses, a déclaré Beghetto, des matières premières aux produits finis destinés aux rayons des magasins.

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La plus grande catégorie est celle des pièces automobiles; Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, a déclaré La logique environ 50 millions de dollars de pièces et de voitures finies traversent le pont dans chaque sens au cours d’une journée normale.

« Tout ce que vous voyez qui se trouve dans une voiture est fabriqué de chaque côté de cette frontière et se trouve sur des camions tous les jours », a-t-il déclaré. Les industries de l’automobile au Canada et aux États-Unis sont étroitement liées, et le pont Ambassador en est le lien clé.

Les produits alimentaires et agricoles sont la deuxième catégorie en importance, a déclaré Anderson. (Sylvain Charlebois de l’Université Dalhousie estimé que 45 % des aliments de l’Ontario arrivent dans la province via Windsor, mais il a dit La logique cela est basé sur des chiffres vieux de près de 10 ans.) Si le blocus continue, certaines étagères des supermarchés pourraient ne pas être remplies avant longtemps, bien qu’il soit difficile de prédire ce qui serait affecté en premier, a déclaré Anderson.

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Le pont voit également un trafic important de machines et d’appareils électriques, et de matières premières allant des produits pétrochimiques au bois en passant par l’acier.

« Des milliers, voire des milliers d’emplois dépendent de ce flux transfrontalier », a déclaré Anderson.

Existe-t-il des itinéraires alternatifs ? Le gouvernement fédéral dirige le trafic commercial vers le poste frontalier de Sarnia, en Ontario, un détour d’environ 1,5 heure du côté américain et un peu plus via les routes canadiennes, sans compter le temps de traitement au poste frontalier lui-même.

« Chaque fois qu’un de ces ponts devient indisponible et que vous devez déplacer tout le trafic vers l’autre, vous obtenez un embouteillage assez massif », a déclaré Anderson ; Mardi après-midi, l’Agence des services frontaliers du Canada montré un retard de deux heures au pont Blue Water de Sarnia vers le Michigan.

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L’industrie du camionnage manque déjà de main-d’œuvre, et la perte d’heures de conduite – lorsque ce temps est limité pour des raisons de sécurité – aura des effets d’entraînement, a déclaré Anderson. « Il n’y a pas beaucoup de mou. Et c’est une sorte de contrainte dure. Vous ne pouvez pas étirer ce jour-là au-delà de ce qui est là.

Que disent les autorités ? Matthew Moroun, propriétaire privé du pont, Raconté la Étoile de Windsor il souhaite que « les responsables appropriés prennent des mesures rapides pour remédier à la situation le plus rapidement possible d’une manière qui reflète le respect mutuel ».

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Comme les manifestations de convois à Ottawa et au passage à Coutts, en Alberta, il s’agit d’un problème de police locale, a déclaré le ministre des Transports Omar Alghabra aux journalistes mardi matin. Le passage à niveau de Coutts était Ouvre encore dès mardi après-midi.

Combien de temps avant qu’un blocus ne commence à faire mal ? Anderson a déclaré qu’une grande usine automobile pouvait recevoir 800 camions entrants par jour, dont 200 de l’autre côté de la frontière.

Aucune usine automobile n’envisageait encore d’être arrêtée mardi, mais « demandez-moi dans un jour », a déclaré Volpe. La plupart conservent suffisamment de stocks pour 24 à 48 heures sans expéditions entrantes, et entre les points de passage de Sarnia et de Niagara, certaines marchandises circulent.

« Si l’usine d’assemblage d’un véhicule spécifique ne peut pas obtenir une pièce essentielle, comme un siège, alors elle arrête cette chaîne d’assemblage », a-t-il déclaré. «Et donc, même si ce sont les sièges, par exemple, les sièges de l’Ontario dans un camion du Michigan, cela empêcherait également les livraisons de tout autre fournisseur du Michigan ou de l’Ontario – ou d’ailleurs, de l’Ohio, de l’Indiana, de l’Illinois – de l’expédition vers cette usine de camions au Michigan. La perturbation ne se limite pas au Canada. Toute la région est touchée.

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