Je suis de retour bébé. Après une série de mauvais retournements, je me suis demandé s’il était encore utile de retourner des voitures. Mais j’ai fait preuve de diligence raisonnable, dirigé avec ma tête au lieu de mon cœur, et avec un peu de chance, je suis de retour aux marges bénéficiaires décentes que j’avais l’habitude de faire avant d’être payé pour écrire ce genre de choses. Le hasard a laissé tomber une Mazda 3 2010 cassée à quelques pas de ma porte d’entrée, mais un peu d’huile de coude m’a rapporté un joli profit.
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Cet article fait partie de la série Flippin’ Out qui a débuté sur Car Bibles. Pour plus d’informations sur ce projet, visitez Partie 1.
La voiture
Mes autres amis qui retournent des voitures se moquent de moi. « Tu conduis trop loin pour avoir les pires boîtes à merde », me disent-ils.
Est-ce juste? Probablement. Je veux dire, j’avais une première voiture électrique avec une autonomie de 62 milles remorquée sur 243 milles, seulement pour qu’elle se casse rapidement après 68 milles de conduite. J’ai également pris l’avion pour Denver pour une voiture que je n’ai même pas achetée, et une autre voiture que j’ai achetée, une Honda CR-Z, ne fonctionne toujours pas après des semaines de possession. Imaginez ma surprise, alors, quand j’ai trouvé une liste pour une Mazda 3 pas si vieille qui était située à distance de marche de ma porte d’entrée.
Kévin Williams
Mes avis Mazda sont assez pessimistes. Beaucoup disent que les Mazda 3 et Mazda 6 du milieu des années 2000 étaient des Mazda de pointe, car elles étaient des voitures agréables à conduire, belles et bien faites qui ont fait leur chemin dans nos cœurs. Cependant, je pense que les Mazda de cette époque souffraient de problèmes de qualité, d’une protection contre la corrosion horriblement médiocre et d’une réputation un peu exagérée d’être des voitures de conducteur.
De plus, le moteur MZR / Duratec de 2,3 litres n’est pas bon. Ils semblent avoir des roulements de tige en chocolat et sont incroyablement méchants avec les propriétaires qui pourraient être un peu lents pour l’entretien de routine. Si vous êtes le genre de personne à prendre du retard lors de la vidange d’huile, un MZR / Duratec de 2,3 litres vous le rappellera grossièrement sous la forme d’un roulement tourné ou d’une bielle cassée. Plus précisément, ces moteurs ont tendance à être chers, probablement parce que de nombreuses voitures ont besoin d’être remplacées et que la sélection de celles en bon état est restreinte.
Kévin Williams
Le dernier moteur 2.3L MZR que j’ai remplacé, j’ai dû le faire deux fois. Le dépotoir m’a donné un exemple à faible kilométrage qui avait déjà des problèmes de bielle et de chaîne de distribution.
Pourtant, lorsque Mazda a mis à jour la Mazda 3 en 2009 pour son deuxième acte, il a pris ces plaintes à cœur. Le MZR de 2,3 litres a été abandonné (sans compter le Mazdaspeed 3) et remplacé par le bien meilleur MZR de 2,5 litres. Le 2,0 litres est resté à peu près le même, mais pour l’anecdote, il n’a jamais eu les problèmes de son grand frère.
Cette Mazda 3 i Premium 2010 a parcouru 155 000 milles avant que la voiture ne se termine prématurément sur une autoroute de Columbus. L’ancien propriétaire était au volant lorsque la voiture s’est éteinte et ne s’est plus rallumée.
Alors que le propriétaire a compris quoi faire avec la voiture, la pandémie a commencé et a jeté une clé dans tous les plans futurs. Ensuite, la voiture a été vendue à un voisin qui a promis de faire fonctionner la voiture, seulement pour que la voiture tombe à nouveau au bord du chemin lorsque le voisin s’est occupé d’autres responsabilités familiales et automobiles. Ce voisin m’a vendu la voiture pour 1 400 $.
Le pronostic
Avant la Mazda, j’en avais marre de me brûler sur les voitures. Je voulais ralentir, prendre mon temps et trouver des moyens d’éviter de m’énerver à l’idée d’acheter une nouvelle voiture, ce qui s’est passé avec mes précédents flips Honda Civic et Ford Fiesta. J’ai vu les étiquettes de prix bas et j’ai jeté de l’argent sur les vendeurs sans faire de diligence raisonnable. Parfois, c’est bien, mais je ne veux pas prendre l’habitude de perdre de l’argent à chaque tour.
Étonnamment, la voiture était en très bon état. Le tableau de bord était un désordre dégoûtant érodé par le soleil et les phares OEM étaient pleins d’eau, mais le reste de la voiture était exempt de bosses ou de défauts de peinture. Contrairement à la Tiburon ou à mon Abarth, il n’y avait pas d’odeurs fortes à l’intérieur. Les éléments de suspension avaient l’air bien, les quatre disques et plaquettes de frein semblaient assez neufs, et aucun des éléments avant ou de direction n’avait de jeu ou de dégradation, du moins d’après ce que j’ai pu voir.
L’ancien propriétaire avait l’intuition que le moteur était probablement cassé, mais n’a pas fait beaucoup d’enquête pour savoir pourquoi la voiture ne démarrait pas. Je pouvais dire par l’incapacité du démarreur à tourner plus d’un tour que le moteur était probablement grippé. La flaque d’huile sous la voiture était aussi un énorme indice.
Pourtant, les moteurs MZR de 2,0 litres étaient bon marché, beaucoup moins chers que les 2,3 et 2,5. Je savais que je pouvais remettre la voiture sur la route en un rien de temps.
C’était facile
La Mazda 3 renaît en un temps record, en grande partie parce que le remplacement du moteur a été simple. Il a démarré, s’est arrêté et a roulé facilement, malgré une petite fuite d’échappement. Les essuie-glaces s’étaient désintégrés avec l’âge et les pneus étaient crevés et irréparables après avoir été assis dans une allée pendant plus d’un an, mais ce n’était que des détails mineurs.
Je ne peux même pas dire que le remplacement des phares a été particulièrement difficile. Après avoir manipulé quelques vis et clips, j’ai facilement remplacé les unités remplies d’eau par un ensemble eBay de rechange. Après un détail, la voiture ressemblait à une voiture d’occasion de qualité.
Kévin Williams
Kévin Williams
Comme je le fais habituellement, j’ai conduit la Mazda 3 pendant un certain temps pour m’assurer que la voiture était en bon état mécanique avant de la mettre en vente. Je l’ai conduit à Flint, Michigan, pour récupérer l’i-MiEV et j’ai fait en moyenne plus de 30 mpg pendant tout le voyage. La chaleur était chaude, la climatisation était glaciale et même le streaming audio Bluetooth intégré fonctionnait parfaitement. Le seul vrai problème restant était le tableau de bord collant qui fondait.
Non, Mazda n’a jamais réparé le tableau de bord
Le tableau de bord fondu aurait dû être réparé dans le cadre d’une garantie prolongée, mais Mazda a refusé ma demande car la voiture n’avait que quelques mois de plus que la période couverte. J’ai mis ma meilleure perruque Karen et je me suis plaint à la hotline du service client de Mazda, dans l’intention d’obtenir une sorte de remplacement du tableau de bord, mais hélas, Mazda m’a dit de sucer un citron, et que, « aucune autre action ne sera faite pour le moment .”
Mais j’avais quelques connaissances sur la façon de nettoyer les intérieurs et je connais une chose ou deux sur la composition des plastiques. Je n’ai pas pu obtenir un nouveau tableau de bord OEM, mais j’ai pu le rendre présentable. Finalement, j’ai trouvé Sticky Dash Fix. Basée en Australie, cette société prétend avoir une concoction secrète qui peut neutraliser la fonte du plastique du tableau de bord et rendre tout le désordre collant comme neuf.
Cela n’a pas fonctionné.
Kévin Williams
Le nettoyant fourni n’a pas pu enlever le caractère collant et la peinture de couleur assortie n’a pas pu adhérer à la surface en plastique. Le tableau de bord peint avait une apparence craquelée, semblable à celle d’un alligator, sans doute pire que le désordre collant et collant qui était là à l’origine.
Je n’avais aucune option. Un tableau de bord de remplacement serait coûteux, difficile à remplacer et peu susceptible de montrer un retour sur mon investissement, mais je voulais que la voiture soit plus belle qu’elle ne l’était. Le tableau de bord fondu était le seul obstacle à une Mazda 3 en bon état de marche et de conduite.
Le plastique du tableau de bord était collant. Le plastique fondu s’accumulerait et tomberait comme des boules de peluche sur une écharpe en laine qui n’aurait pas dû passer par la sécheuse. Le plastique du tableau de bord était suffisamment souple pour y écrire mon nom d’une légère pression de mon ongle. Je me demandais si je pouvais simplement gratter la matière plastique collante.
Il s’est avéré que je pouvais. Le correctif du tableau de bord collant n’avait pas l’air bien, mais la peinture et le nettoyant ont éliminé une partie de l’adhérence écrasante. Le reste de l’affaire incriminée a été éliminé avec une carte de crédit Instacart. Le résultat n’était pas parfait mais c’était beaucoup mieux que ce qu’il était.
Répartition finale
La Mazda avait l’air, sentait et conduisait bien. J’ai parcouru 1 500 miles car je ne voulais pas conduire ma Fiat dans la glace, le sel et la neige.
La répartition des prix ressemble à ceci :
- Prix d’achat, taxe, titre, enregistrement: 1625 $
- Moteur: 450 $
- Main-d’œuvre, courroie d’accessoires, réparation d’échappement: 895 $
- Phares (paire): 102 $
- Essuie-glaces: 18,40 $
- Pneus: ~$300
- Monter et équilibrer: 102 $
- Alignement: 89 $
Total investi: 3 581,40 $
La Mazda s’est vendue rapidement et facilement. Après une semaine sur le marché, je l’ai vendu au premier qui m’a donné 4 500 $. Ce n’est pas un mauvais prix dans ce marché fou pour un transport solide et fiable, même s’il a un tableau de bord laid.
Profit: 918,60 $
Kévin Williams
Kévin Williams
Je suis de retour, vous tous. Je pense. Après mon précédent article sur Flippin’ Out, je me suis demandé si mon retournement était encore long pour ce monde, car les marges bénéficiaires sont plus minces et les voitures sont en pire état. Est-ce toujours vrai ? Probablement, mais les succès de cette Mazda me disent que je pourrais être beaucoup plus perspicace avec les voitures dans lesquelles je choisis d’investir.
Ou, je pourrais dire visser ça et acheter plus de voitures de conneries sur lesquelles écrire. Ouais, ça a l’air plus amusant. Je vais le faire un peu plus.
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