Prix JameyVoiture et chauffeur
À mi-chemin entre l’entrée des garages du Grand Prix de Miami en mai, un fan de Formule 1 qui s’est identifié comme Drunk Dave et a déclaré qu’il travaillait dans un bureau d’assurance de Chicago cherchait un chauffeur.
En quelques minutes, Dave en a accroché un. Le conducteur s’est tenu tranquillement pour les poignées de main et a souri pour les selfies avant de s’échapper.
« C’est mon nouveau pilote préféré ! » a proclamé Dave. « Qui est ce petit gars? »
Zhou Guanyu, lui dit-on, est le premier pilote de F1 chinois. Il est une recrue pour Alfa Romeo.
« Une recrue ? » Dave a répondu « Cela signifie qu’il n’a pas encore participé à l’émission Netflix? C’est pourquoi je ne sais pas qui il est. »
Ah, l’émission Netflix. Il est impossible de dire combien de fans parmi la foule à guichets fermés à Miami, ou à la course de F1 au Circuit of the Americas à Austin l’automne dernier, sont allés parce qu’ils ont découvert la F1 sur la série Netflix Formule 1 : conduire pour survivremais il y en avait beaucoup.
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« Conduire pour survivre n’a pas seulement déplacé l’aiguille, elle l’a fixée », a déclaré Tavo Hellmund, qui a négocié l’accord pour amener la F1 sur le Circuit des Amériques, puis au Grand Prix de Mexico. « Son impact a été énorme, et il semble juste être en pleine croissance. » L’émission est dans le top 10 des visionnages dans 56 pays.
Conduire pour survivre, actuellement en tournage de sa cinquième saison et approuvé pour une sixième, est une aventure au rythme effréné dans le paddock de F1. Aussi rapidement que les abeilles volent à travers un parterre de fleurs, il s’arrête pour interroger les conducteurs et l’équipage, reniflant les controverses et les conflits et améliorant éventuellement le drame là où il y en a peu. Cette douce saveur de feuilleton incite les fans à revenir. Ils regardent souvent les saisons de 10 épisodes dès qu’elles tombent, généralement début mars.
Pour une série télévisée diffusée sur un service de streaming, mettre réellement les fans dans les gradins est sans précédent. Et ces sièges ne sont pas bon marché : Figure 640 $ pour un billet pour le GP de Miami. Pour une famille de quatre personnes, cela représente plus de 2500 $ pour l’admission seule, avant d’envisager 100 $ pour un chapeau d’équipe et des prix de rafraîchissement de niveau NFL. Conduire pour survivre stationne également les fans devant leurs téléviseurs pour la couverture de la course, bien que la course en compétition de la Darlington NASCAR Cup Series sur FS1 ait battu de peu la course de Miami F1 sur ABC (c’est l’Amérique, après tout).
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Les chiffres étaient toujours sains pour ce dernier, culminant à 2,9 millions de téléspectateurs et en moyenne 2,6 millions lors de la diffusion télévisée de la course. Et l’audience de la F1 a dépassé celle de NASCAR dans l’important groupe démographique des 18 à 49 ans. Cette popularité montante de la F1 n’est pas perdue pour IndyCar et NASCAR, les deux meilleures séries de sport automobile aux États-Unis.
La formule fonctionnerait-elle pour NASCAR ou IndyCar ?
Ray Evernham, chef d’équipe du quadruple champion NASCAR Jeff Gordon lors de trois de ses championnats, se considère comme un Conduire pour survivre ventilateur. « Ils ont fait un travail fantastique avec cette série », nous a dit Evernham, « et je pense que cela suscite de l’intérêt pour le sport automobile en général. J’ai toujours dit : nous aimons les voitures, mais le sport automobile concerne vraiment les personnalités. IndyCar a fait un excellent travail avec ça, et je vois NASCAR essayer de le faire. Mais cette émission sur Netflix a fait autant pour la popularité des courses de F1 que tout ce qui s’est passé depuis des années. Je veux dire, à part la naissance de Lewis Hamilton, ce qui a fait un plus grande différence ? »
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Le pilote Álex Palou aimerait voir une émission similaire sur IndyCar. « Tout le monde a vu ce Conduire pour survivre a fait pour la F1″, a déclaré Palou, qui a remporté le championnat IndyCar 2021. « Les histoires qu’ils racontent sont peut-être trop dramatiques pour les passionnés inconditionnels, mais cela fonctionne pour les nouveaux fans. Ce serait incroyable d’avoir quelque chose de proche de cette émission pour notre série. Je pense que ce serait vraiment amusant pour nous. »
Conduire pour survivre a été « un changeur de jeu total aux États-Unis », a déclaré Danica Patrick, ancienne pilote d’IndyCar et de NASCAR. « La personne moyenne ne connaît pas la course. Si NASCAR et IndyCar ont fait cela et se sont vraiment montrés dans les coulisses, s’ils ont vraiment amené les pilotes, les équipes et les propriétaires à s’impliquer de la manière dont ils ont pu amener la Formule 1 à faites-le, cela changerait également la donne pour ces sports mécaniques. »
Mais est-ce que ça marcherait ? Plusieurs personnes qui pourraient le savoir, y compris Mario Andretti, ont déclaré publiquement que jouer au copieur serait considéré comme cela. Et comment traitez-vous les sponsors ? Personne en F1 ne s’arrête pour remercier Ray-Ban ou Richard Mille. Les sponsors écrivent simplement d’énormes chèques et apparaissent sur les côtés des voitures et sur les manches des uniformes. NASCAR ne tolérerait jamais un tel silence.
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Production de la série Netflix
Il n’a pas été difficile de repérer le DTS équipages lors de la course de Miami, se déplaçant de manière transparente et silencieuse dans les garages, les fosses et les bureaux sous l’œil vigilant de Nathaniel Grouille, un Britannique qui est le directeur des séries non scénarisées chez Netflix.
« Miami était incroyable, n’est-ce pas? » Grouille a déclaré depuis son bureau californien plusieurs jours après la course. En effet, c’était le cas, et Grouille ne parlait pas de la course proprement dite, qui consistait un peu à suivre le leader. Conduire pour survivre ne se soucie pas beaucoup des finitions proches, de toute façon.
À Miami, vous pouviez pratiquement voir l’équipage saliver devant la fausse marina de style monégasque que les organisateurs ont construite sur le parking du Dolphins ‘Hard Rock Stadium (également le site de la piste temporaire de 19 virages, qui s’effritait parfois sur les bords ). Les confettis Silly String, les casques de football placés sur la tête des podiums, l’interview d’après-course par Willy T. Ribbs, oui, incroyable. Et sûr d’être inclus dans la saison 5.
Netflix a été « définitivement surpris » par le succès de DTS, dit Grouille. « Aucun d’entre nous ne s’attendait à ce qu’il prenne le genre de signification culturelle qu’il a. Nous avons été stupéfaits par la réponse, en particulier aux États-Unis. »
Paul Martin, Sophie Todd et James Gay-Rees, nominé aux Oscars, sont les co-créateurs et producteurs exécutifs. Gay-Rees a produit le documentaire de 2010 Séné. Les trois sont « vraiment les meilleurs conteurs de leur catégorie », a déclaré Grouille. « Ils ont une façon de raconter des histoires qui est juste assez différente de la norme. Vous commencez à voir des choses que vous ne voyiez pas auparavant et vous vous engagez d’une manière nouvelle. C’est merveilleux de voir que cela fonctionne, de voir leur travail se concrétiser . »
Grouille a reconnu que la coopération de la Formule 1 est importante pour l’alchimie. « Le sport se présente généralement comme une expérience organisée, et les histoires sont racontées de la manière dont ils veulent les raconter », a déclaré Grouille. « La Formule 1 a été super courageuse dès le début. Ils ont dit : ‘Écoutez, nous organisons une promotion de course, vous créez un excellent contenu, et voici l’accès. Nous vous faisons vraiment confiance, et travaillons en tant que partenaires pour nous assurer que tout se passe bien. .' »
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Le plus étonnant est l’absence de censure de la part de la direction de la F1. « Nous n’avons rien entendu de la F1 », a déclaré Grouille. « Ce que nous ne voulons pas faire, c’est donner une technologie exclusive sur la voiture, pour la révéler accidentellement au monde, et nous sommes très prudents à ce sujet. Mais en ce qui concerne l’éditorial, chez Netflix, nous avons le Nous n’essayons pas d’embarrasser qui que ce soit, nous recherchons simplement des histoires authentiques. Les dirigeants de la Formule 1 sont des gens pragmatiques et ils comprennent que nous essayons simplement de capturer l’expérience. »
Netflix est « une entreprise de technologie dans l’âme », a déclaré Grouille, « et l’équipe technique est le héros méconnu, en particulier avec ce délai d’exécution rapide. C’est l’un des projets les plus HD que nous ayons réalisés, et l’attention portée aux détails aide à apporter le public dans le réalisme. »
Quel est le prochain spectacle ?
Apporteront-ils cette expertise aux entreprises dérivées, peut-être? « J’ai un passé dans le sport automobile », a déclaré Grouille, dont le curriculum vitae comprend des émissions telles que Perdu dans la transmission et Guerres de la casse« et j’ai toujours pensé que c’est un monde tellement vaste et vaste, qu’il y a plein d’endroits où aller. Le monde de l’automobile tout entier est là et disponible pour vous. Nous avons cherché d’autres domaines à aborder dans le même Nous faisons une série sur le golf et une série sur le tennis. Mais je pense qu’il y a des opportunités dans le monde de l’automobile, en étendant l’approche à d’autres sports. Il y a de belles histoires dans chacun d’eux.
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Avec Conduire pour survivre Maintenant que plusieurs saisons se sont écoulées, les prévisionnistes des tendances pourraient se demander combien de temps encore il peut, eh bien, survivre. « Christian Horner de Red Bull m’a posé cette question à Miami : ‘Combien d’années pensez-vous que les gens seront intéressés par ça ?' », a déclaré Grouille. « Je lui ai dit que tant que tu cours et tant que c’est mouvementé, il y aura des histoires à raconter. »
Grouille a déclaré que Mercedes et Ferrari ne voulaient pas participer au départ. « C’était étrange pour eux », se souvient-il. « J’ai parlé à Toto Wolff de Mercedes après la première saison. Il a dit: » Ce qui m’a étonné, c’est qu’il y a des histoires dans mon sport que je ne connaissais même pas. Si vous avez l’œil et l’oreille, vous trouvez les histoires. C’est pourquoi le spectacle devrait continuer. C’est un sport très dynamique qui change beaucoup – les pilotes changent, les équipes changent, les règlements changent – donc il y aura des histoires à raconter. »
Tout cela est une reconnaissance tardive mais bienvenue pour Scott Speed, le pilote américain de F1 qui a conduit pour Toro Rosso en 2007 et 2008, dans une relative obscurité dans son pays d’origine. « C’est cool que ça devienne enfin populaire et que plus de gens le sachent », a-t-il déclaré. « C’est cool que ma femme commence à voir ce que c’est. Elle a dit : ‘Hé mec, ce que tu as fait là-bas est vraiment chouette.' »
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Trois épisodes incontournables
Saison 1, épisode 1 : « Tous pour jouer »
Vous pouvez aussi bien commencer par le début. Conduire pour survivre frappe le trottoir en courant, avec peu d’introduction. Le style rapide est immédiatement évident. L’épisode 1 présente deux éventuels DTSfavoris : le pilote Red Bull de l’époque, Daniel Ricciardo, vu chez lui en Australie, et Guenther Steiner, directeur de l’équipe Haas F1 basée aux États-Unis.
Saison 3, épisode 9 : « L’homme en feu »
Vous savez probablement de quoi il s’agit : l’accident de Romain Grosjean, alors pilote de Haas F1, contre une barrière lors du Grand Prix de Bahreïn, où il a miraculeusement traversé le feu pour se mettre en sécurité. C’est peut-être l’épisode le plus inoubliable de la série. Il traite également du voyage imminent de Sergio Pérez vers Red Bull, qui, avec le recul, semble être une assez bonne idée basée sur sa victoire convaincante à Monaco lors du week-end du Memorial Day 2022.
Saison 4, épisode 10 : « Courses difficiles »
Lewis Hamilton de Mercedes et Max Verstappen de Red Bull sont enfermés dans une bataille de championnat, le vainqueur de la course d’Abu Dhabi remportant toutes les billes. Hamilton se bat pour une position de leader avec Verstappen plusieurs voitures derrière lors du redémarrage final – Hamilton avec de vieux pneus, Verstappen avec de nouveaux. Les voitures chevauchées entre elles tiennent Verstappen à distance jusqu’à l’arrivée. Mais ensuite, le commissaire de course écarte les voitures rodées – une décision extrêmement controversée – et Verstappen, comme vous le savez probablement, gagne. Le coup est tel qu’on nous dit qu’un Hamilton maussade pourrait ou non revenir pour 2022. Il l’a fait, bien sûr, mais la façon dont il en est arrivé là est bien racontée, ponctuée d’encore plus de bombes F que d’habitude.